駕駛電動汽車將是一種什么樣的體驗

隨著化石燃料逐漸枯竭，電池技術不斷革新，在未來20-30年內，電動汽車必然成為市場主體。而站在消費者的角度，電動汽車相比傳統(tǒng)燃油車除了省油外，究竟還有哪些優(yōu)勢？開這類產品的車主，可以體驗到哪些意料之外的趣事呢？

單就結構框架而言，電動汽車比燃油車要簡單得多，就是電池+電機的組合，本質上跟100塊不到的玩具車沒啥區(qū)別。我們都知道，內燃機有600-800rpm的怠速，這是維持扭矩輸出的最低轉速，且隨著轉速升高，輸出扭矩會浮動；而電動機則完全不需要怠速，輸出扭矩受輸入電壓直接控制，踩多少“電門”就有多大扭矩，基本沒有延遲。

這意味著，電動汽車在紅綠燈時能保持安靜，且不需要消耗能量，踩下“電門”又能瞬間獲得動力輸出，簡直就是堵車神器；而不像配自動啟停的燃油車，踩了油門還得等發(fā)動機重新啟動才能跑起來，要是遇到擁堵環(huán)境會嚴重影響用車體驗。

因為電池容量太小，燃油車如果開空調的前提是發(fā)動機在運行，例如在等人的時候，開空調就得保持發(fā)動機怠速，費油，還不環(huán)保；不開空調，又太熱或太冷。

電動汽車則完全不存在這樣的問題，只要保證有足夠的剩余續(xù)航里程夠用，空調就可以隨便開，而且不存在廢氣排放，怠速一氧化碳排放過高等問題，這完全就是微縮的空調房。如果你夏天在家舍不得開空調，那么買一輛比亞迪唐EV或者特斯拉Model X，晚上睡車上絕對是最節(jié)能環(huán)保的選擇。

電動機的輸出扭矩受輸入功率直接控制，其從零轉速開始就可以獲得最大扭矩輸出，加速能力非常彪悍，零遲滯。給人的駕駛感受與燃油車有很大不同，推背感非常及時，且沒有嘈雜的轟鳴聲，如果你開慣了燃油車，可能會覺得有一絲絲“詭異”。

因為電機的這種獨特的屬性，所以電動汽車起步比大部分燃油車都更迅速?？纯刺厮估璏odel S，100萬左右的車子0-100km/h加速能秒了保時捷、法拉利，但高速表現(xiàn)不是電動汽車強項，“Model S比千萬級超跑更牛逼”完全是特斯拉在避重就輕地“吹逼”。

傳統(tǒng)汽車基本沒有制動能量回收，因為電池容量小，靠制動或下坡的動能轉化成電能壓根沒地方存儲，而新能源車普遍配備能量回收系統(tǒng)，這大大提高了整車的能量利用率，對提高經濟性大有裨益。

能量回收有很多種模式，低效模式下，松開“電門”后車子還能滑行很長一段距離，而在強力回收模式下，滑行的距離則會大幅度縮短，效果類似于燃油車輕踩剎車，不同的是，后者將車子的動能都變成了剎車片上的熱能，而前者則將動能部分轉化為電能儲存在了電池中。電動車在常規(guī)制動、滑行下坡等工況時，能量回收系統(tǒng)都會工作，視工作模式不同，回收一定比例的動能。

幾個有車一族湊到一起，自然而然就容易扯到相關話題，“每個月要多少錢的油費”必然被提到。純燃油車中，就是是配備1.0T三缸發(fā)動機、車重1.2t的小車，城里開也起碼要6-7L/100km的油耗。

而日系的油電混動車、美系的增程式混動車油耗基本穩(wěn)定在5L/100km以下，至于自主、德系的插電式混動車，如果有良好的充電條件，油耗都在2L/100km。純電動汽車完全零油耗，真正綠色出行（不考慮供電廠污染的話），毫無疑問將以壓倒性優(yōu)勢獲得“話題終結者”的稱號。

原則上，電動汽車是不需要用變速箱的，車輪可以通過半軸與驅動電機直連，甚至連倒車都可以通過改變電機轉動方向來直接控制，內燃機可不敢這么玩。結構簡單粗暴意味著沒有各種亂七八糟的能量損耗，這也是電動汽車節(jié)能的重要原因之一。