動(dòng)車組列車通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)資料下載

??隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化，鐵路機(jī)車車輛工業(yè)對(duì)列車微機(jī)控制系統(tǒng)中的車載數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)提出了新的要求，期望建立一個(gè)在機(jī)車車輛內(nèi)部及列車和地面控制系統(tǒng)之間交換控制命令、狀態(tài)、故障診斷信息以及旅客信息等的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。為此，國(guó)際電工委員會(huì)制定了IEC61375—1:1999《列車通信網(wǎng)絡(luò)》，它包括2種總線，即列車總線WTB和多功能車輛總線MVB，分別用來(lái)連接列車的各個(gè)車廂和車廂內(nèi)的電氣設(shè)備。本文結(jié)合“北亞”號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車組，研究基于TCN技術(shù)的內(nèi)燃動(dòng)車組列車通訊網(wǎng)絡(luò)。 ??“北亞”號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車組是一種自帶動(dòng)力、具有載客功能、成組運(yùn)行的軌道交通工具，動(dòng)車組設(shè)頭尾2輛動(dòng)車，中間由幾節(jié)拖車組成。司機(jī)在頭車操縱，尾車不配司機(jī)。頭尾2輛車控制系統(tǒng)完全相同，并相互聯(lián)鎖，尾車控制系統(tǒng)通過(guò)列車通訊網(wǎng)絡(luò)接收頭車操縱指令，頭尾2輛車同步工作，頭車的監(jiān)控信息在頭車直接顯示，尾車的監(jiān)控信息可以通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)在頭車司機(jī)臺(tái)顯示，司機(jī)在頭車上可以操縱2臺(tái)動(dòng)車的各個(gè)工況。該列車通訊網(wǎng)絡(luò)可完成頭尾2輛動(dòng)車的重聯(lián)控制、監(jiān)測(cè)并實(shí)施安全保護(hù)。 ? ??1?動(dòng)車組列車通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) ? ??“北亞”號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車組采用列車控制與通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)整列車進(jìn)行控制，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。按照TCN標(biāo)準(zhǔn)，列車通訊網(wǎng)絡(luò)分為2級(jí)，第1級(jí)為絞線式列車總線WTB，實(shí)現(xiàn)車輛間的數(shù)據(jù)通信；第2級(jí)為多功能車輛總線MVB，主要實(shí)現(xiàn)同一車輛內(nèi)各個(gè)功能控制單元之間的數(shù)據(jù)通信。 ??每臺(tái)動(dòng)車由1個(gè)微機(jī)控制裝置和1個(gè)智能顯示單元組成。在頭尾2輛動(dòng)車上各裝有1臺(tái)控制機(jī)箱，每臺(tái)機(jī)箱中裝有數(shù)字量輸入/輸出單元（DI/DO）、模擬量輸入/輸出單元（AX）、車輛控制單元（VCU）、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸單元（GPRS板）、網(wǎng)關(guān)（GW）和智能顯示單元（IDU）。2臺(tái)控制機(jī)箱間采用WTB通訊；每臺(tái)控制箱內(nèi)各單元之間采用MVB通訊，其介質(zhì)采用電氣中距離介質(zhì)EMD。 ? ?? ? ??2?列車控制與通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成 ? ??列車控制與通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用通用的EXP機(jī)箱，機(jī)箱為背板式結(jié)構(gòu)。以C8051F040CPU為核心，由開(kāi)關(guān)電源、數(shù)字量輸入/輸出、模擬量輸入/輸出、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸單元等組成，各單元通過(guò)MVB總線與CPU進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。各插件功能介紹如下。 ??2.1?開(kāi)關(guān)電源 ??采用開(kāi)關(guān)電源技術(shù)，將輸入24V電源變換為+5V和±15V電源，給機(jī)箱、網(wǎng)關(guān)、輸入輸出單元及傳感器供電。 ??2.2?數(shù)字量輸入/輸出 ??采用光電隔離技術(shù)，接收司機(jī)控制指令及動(dòng)車狀態(tài)信號(hào)，完成動(dòng)車邏輯控制。 ??2.3?模擬量輸入/輸出 ??對(duì)動(dòng)車速度、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、柴油機(jī)潤(rùn)滑油壓力、柴油機(jī)冷卻水溫度信號(hào)進(jìn)行采樣。 ??2.4?無(wú)線通訊模塊 ??無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸單元是利用通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)GPRS將動(dòng)車組現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控站，供相關(guān)人員對(duì)機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。 ??2.5?車輛控制單元VCU ??VCU主要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的邏輯控制功能，其組成如圖2所示。具有RS—232、RS—485、CAN以及MVB通信接口，其中RS—485和CAN為功能擴(kuò)充預(yù)留。 ? ?? ? ??VCU采用C8051F040單片機(jī)，其速度可達(dá)25MIPS（使用25MHz時(shí)鐘）。具有4352字節(jié)內(nèi)部數(shù)據(jù)RAM（4K+256）和64KBFLASH。 ??VCU的主要功能有： ??（1）實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組的柴油機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)等設(shè)備的邏輯控制及故障診斷功能。 ??（2）頭尾2輛動(dòng)車的VCU依靠司機(jī)鑰匙檔位定義主控微機(jī)信號(hào)來(lái)確定主控微機(jī)。當(dāng)1臺(tái)VCU被定義為主控微機(jī)時(shí)，則另一臺(tái)VCU為從控微機(jī)。從控微機(jī)不具有MVB總線管理器功能。 ??（3）實(shí)現(xiàn)防空轉(zhuǎn)/防滑控制功能。在牽引或制動(dòng)工況下，系統(tǒng)檢測(cè)輪根據(jù)空轉(zhuǎn)或滑行程度的不同，采取撒沙、降功、卸載等保護(hù)措施，以充分利用動(dòng)車粘著性能，發(fā)揮牽引力。 ??（4）具有柴油機(jī)與動(dòng)車電氣系統(tǒng)保護(hù)功能。動(dòng)車微機(jī)實(shí)時(shí)檢測(cè)柴油機(jī)溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等信號(hào)。若這些信號(hào)超過(guò)正常工作范圍，則根據(jù)故障的不同種類分別采取報(bào)警、降功、卸載、停機(jī)等措施對(duì)其進(jìn)行保護(hù)并記錄，確保柴油機(jī)和換檔機(jī)構(gòu)的正常工作。 ? ??3?列車TCN網(wǎng)絡(luò)通信及重聯(lián)控制 ? ??通信采用TCN網(wǎng)絡(luò)，取消了以往動(dòng)車組頭尾2輛動(dòng)車之間的所有硬連線。為了提高可靠性，采用雙通道熱備冗余控制方案，即采用2路WTB總線同時(shí)傳遞數(shù)據(jù)，當(dāng)一路發(fā)生故障時(shí)，由軟件自動(dòng)完成轉(zhuǎn)換。 ??3.1?TCN網(wǎng)絡(luò)的組成 ??3.1.1?組成 ??該列車通訊網(wǎng)絡(luò)完全符合TCN標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)絡(luò)上設(shè)有2個(gè)WTB節(jié)點(diǎn)，頭尾2輛動(dòng)車上各1個(gè)。列車總線WTB和多功能車輛總線MVB通過(guò)網(wǎng)關(guān)連接。