如何設(shè)計(jì)一個雙軸礦用車的電傳動系統(tǒng)

　　大型礦用自卸車是一種用于礦山運(yùn)輸?shù)能囕v，對礦山的生產(chǎn)起著極為重要的作用。文中先對目前國內(nèi)外大型礦用自卸車的發(fā)展做出了詳細(xì)的闡述，同時介紹了對電傳動系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)匹配的和參數(shù)優(yōu)化的方法。然后結(jié)合國內(nèi)的研究現(xiàn)狀提出了課題的研究意義，并提出了課題所要研究的內(nèi)容和所要達(dá)到的預(yù)期目標(biāo)。為了順利的完成課題，先提出了 360 噸礦用自卸車的總體研究方案。由于各種類型的電傳動系統(tǒng)的特點(diǎn)不同，還需要根據(jù)礦用自卸車的使用要求選擇合適的電傳動系統(tǒng)。此外可以用于構(gòu)成電傳動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和電機(jī)的種類十分的繁多，因此為了保證電傳動系統(tǒng)的高效運(yùn)行需要確定其中發(fā)動機(jī)和電機(jī)的類型。根據(jù)市場需求以及參考現(xiàn)有同級別的礦用自卸車的數(shù)據(jù)提出了課題設(shè)計(jì)的 360 噸礦用自卸車的技術(shù)指標(biāo)。之后根據(jù)前面所做的工作確定了礦用車電傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的總體布局，并選擇了 AVL-CRUISE 軟件作為課題的仿真平臺。接著分析了在 AVL-CRUISE 軟件中建立車輛參數(shù)化模型的基本理論和建立參數(shù)化模型的方法，然后通過這些建模理論和建模方法建立了 360 噸礦用自卸車的參數(shù)化模型。通過汽車動力學(xué)、發(fā)動機(jī)、電機(jī)等多方面知識的共同計(jì)算，完成了礦用自卸車電傳動系統(tǒng)各主要元件的參數(shù)計(jì)算工作。為了使礦用車的電傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)最佳，在參數(shù)計(jì)算的基礎(chǔ)上選擇了 10 組發(fā)電機(jī)組-驅(qū)動電機(jī)匹配方案，通過計(jì)算選擇了最優(yōu)方案，之后對該方案進(jìn)行了仿真計(jì)算以獲得準(zhǔn)確的動力性和經(jīng)濟(jì)性參數(shù)，并將這些參數(shù)與現(xiàn)有的同級別礦用車動力性和經(jīng)濟(jì)性參數(shù)進(jìn)行比較，結(jié)果證明課題設(shè)計(jì)的礦用車性能達(dá)到了國際先進(jìn)水平。最后在仿真計(jì)算的基礎(chǔ)之上通過選取主減速比為變量，分別對 360 噸自卸礦用車整車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了優(yōu)化計(jì)算，結(jié)果表明優(yōu)化后礦用車的動力性提升了約 7%，循環(huán)工況油耗下降了約 1%。通過仿真計(jì)算和優(yōu)化設(shè)計(jì)課題得以順利的完成，不僅得到了真實(shí)有效的數(shù)據(jù)，也為企業(yè)在以后對礦用自卸車進(jìn)行深入的研究提供了有價值參考。