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從智能交通信息平臺的概念出發(fā), 研究利用已有的智能交通系統(tǒng)資源建立智能交通信息試驗(yàn)平臺。首先對比分
析了已有的平臺體系結(jié)構(gòu)開發(fā)方法, 即面向過程的開發(fā)方法和面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法, 兩者都已不能適應(yīng)復(fù)雜大系統(tǒng)的
開發(fā)需求。通過引入計(jì)算機(jī)建模與仿真領(lǐng)域的HLA (高層體系結(jié)構(gòu)) 技術(shù), 創(chuàng)造性地提出了基于HLA 的體系結(jié)構(gòu)開
發(fā)方法, 結(jié)合信息試驗(yàn)平臺需求分析, 設(shè)計(jì)了智能交通信息試驗(yàn)平臺的邏輯結(jié)構(gòu)。平臺分4 層來組織, 分別是基礎(chǔ)數(shù)
據(jù)層、數(shù)據(jù)庫層、應(yīng)用服務(wù)層和用戶主體層, 在若干接口程序的銜接下, 各類聯(lián)邦成員協(xié)同作用以實(shí)現(xiàn)信息平臺的功
能。結(jié)合現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備條件, 實(shí)現(xiàn)了信息平臺的物理連接。平臺搭建后運(yùn)營正常, 已接入信息平臺的ITS 系統(tǒng)包括
車載導(dǎo)航系統(tǒng)和城市商用車輛調(diào)度系統(tǒng), 并為其他子系統(tǒng)的接入預(yù)留了接口。
析了已有的平臺體系結(jié)構(gòu)開發(fā)方法, 即面向過程的開發(fā)方法和面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法, 兩者都已不能適應(yīng)復(fù)雜大系統(tǒng)的
開發(fā)需求。通過引入計(jì)算機(jī)建模與仿真領(lǐng)域的HLA (高層體系結(jié)構(gòu)) 技術(shù), 創(chuàng)造性地提出了基于HLA 的體系結(jié)構(gòu)開
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