資料介紹
隨著全球能源危機及環(huán)境污染的加劇,新能源汽車的研究已經(jīng)迫在眉睫.從工信部獲得數(shù)據(jù),2015-2017年上半年,國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地,涉及投資金額超10 000億元人民幣,已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2 000萬輛,新能源汽車的開發(fā)和應(yīng)用是當前的政策和投資熱點.在各種混合動力、純電動汽車中,由輪轂電機驅(qū)動的純電動汽車,以其節(jié)能、高效、零排放的優(yōu)勢,成為近年關(guān)注和研究的重點,而由雙輪轂電機驅(qū)動的純電動客車核心部件是整車控制器.
在對整車控制器進行硬件設(shè)計前,先確定控制器的動力系統(tǒng)方案.一般來說,在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車基礎(chǔ)上進行動力系統(tǒng)的改型,采用集中驅(qū)動的形式比較常見.所謂集中驅(qū)動是指將一臺驅(qū)動電機直接取代傳統(tǒng)發(fā)動機提供驅(qū)動力,保留原有汽車上的傳動系統(tǒng),包括傳動軸、變速箱、差速器、轉(zhuǎn)減速器、半軸等,這種方式的優(yōu)點是可以以很小的設(shè)計量完成改型,但缺點是動力傳遞路線過長,機械損耗大,不利于續(xù)航里程的提升.因此,項目組選擇了雙輪轂電機驅(qū)動的動力系統(tǒng)的技術(shù)方案,如圖1所示,整車控制器能根據(jù)對加速踏板、制動踏板和檔位的信號,實現(xiàn)對兩個輪轂電機驅(qū)動控制器的通信控制,實現(xiàn)對制動系統(tǒng)的控制,實現(xiàn)對能源管理系統(tǒng)的控制,并能對儀表顯示系統(tǒng)通信.
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