汽車車身計(jì)算機(jī)中的安全性能

汽車車身計(jì)算機(jī)中的安全性能

開車是一件非常危險(xiǎn)的事情。對(duì)于跳傘運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)，最危險(xiǎn)的實(shí)際是開車從家
到機(jī)場(chǎng)這段路程。2002 年，歐洲總共有46000 多人死于車禍。這個(gè)數(shù)字比這一
地區(qū)的艾滋病、腦膜炎、吸毒、哮喘和暴力犯罪及火災(zāi)的死亡總?cè)藬?shù)還要高1。
政府對(duì)這一統(tǒng)計(jì)數(shù)字感到非常震驚，多年來(lái)一直試圖通過(guò)訴訟方式，改進(jìn)這些
車輛的安全狀況，預(yù)防其對(duì)公眾造成的傷害。自英國(guó)于1861 年第一次制定出每
小時(shí)不超過(guò)10 英里2的速度限制，到美國(guó)最近制定胎壓監(jiān)測(cè)立法（這部法律將
于2007 年8 月生效實(shí)施3），人類就從未停止旨在提高道路安全的努力。
不僅僅是政府感到有義務(wù)改進(jìn)車輛的安全性能，公眾也非常想購(gòu)買更為安全的
汽車。因此，汽車行業(yè)一直在朝這個(gè)方向努力。NCAP 最近的調(diào)查4顯示，安全
性能是繼價(jià)格和功能之后，消費(fèi)者在購(gòu)買新車時(shí)最關(guān)心的問(wèn)題。
在NCAP 測(cè)試中達(dá)到4 星或4 星以上的安全性能評(píng)級(jí)，可以將嚴(yán)重或致命傷害
的幾率減少30%5。這清晰地表明，消費(fèi)者對(duì)更為安全的汽車功能的需求日益增
加，并且這些安全功能在挽救生命方面也變得越來(lái)越有效。第一輛在NCAP 安全標(biāo)準(zhǔn)中獲得5 星的汽車是2001 年3 月生產(chǎn)的雷諾
Laguna6，其它汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)也接近5 星，這表明不但乘客和司機(jī)的安全保護(hù)
得到較大提高，行人的安全也有了保障。
所面臨的問(wèn)題
隨著當(dāng)今生產(chǎn)的汽車越來(lái)越多地加入電子元器件，很顯然，這些系統(tǒng)的安全也
變得越來(lái)越重要。飛機(jī)早在幾年前就開始使用“線控飛行”系統(tǒng)，但它目前還
沒(méi)有遇到汽車行業(yè)所面臨的價(jià)格壓力。一些航空系統(tǒng)經(jīng)常使用系統(tǒng)的冗余性，
對(duì)一些特定系統(tǒng)，有時(shí)甚至達(dá)到了“四倍冗余” 7。汽車行業(yè)向自己發(fā)出挑戰(zhàn)，
它必須在不增加汽車成本的情況下達(dá)到類似的水平?，F(xiàn)在，該是一級(jí)制造商及
其供應(yīng)商提出創(chuàng)新解決方案，以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格解決重要的安全問(wèn)題的時(shí)候
了。