使用RFID技術(shù)改善航空業(yè)的生產(chǎn)流程和資產(chǎn)維護(hù)及庫(kù)存管理的資料說(shuō)明

對(duì)許多生產(chǎn)流程來(lái)說(shuō)，信息和資產(chǎn)的可追蹤和可見(jiàn)性非常重要，尤其是航空業(yè)。飛機(jī)上的任何一個(gè)零部件如果沒(méi)有通過(guò)相應(yīng)的 審核，這架飛機(jī)絕不能起飛。因此在航空領(lǐng)域，價(jià)值上百萬(wàn)的飛機(jī)因?yàn)橐粋€(gè)10塊錢的零件而不能正常飛行是常有的事。沒(méi)有 一家飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商可以承擔(dān)無(wú)視零部件的使用維護(hù)信息所釀成的嚴(yán)重后果，也不愿意去承擔(dān)因?yàn)榱悴考褂貌划?dāng)而被調(diào)查所引起 的航班延遲?？梢哉f(shuō)航空業(yè)根本沒(méi)有多余的錢去購(gòu)買用來(lái)預(yù)防航班延遲的昂貴資產(chǎn)和雇傭?qū)ｉT工作人員。

　　飛行安全問(wèn)題和行業(yè)現(xiàn)狀推動(dòng)了RFID在航空業(yè)的發(fā)展，也為Xerafy帶來(lái)了商機(jī)——并不只是航空公司，包括飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈上的任何組織。最近RFID Journal發(fā)表的一篇關(guān)于倡導(dǎo)空客使用RFID技術(shù)的文章提到：“我們堅(jiān)信對(duì)飛機(jī)零部件采用RFID來(lái)改善信息追蹤，受益的不僅僅只有空客，而是整個(gè)航空業(yè)價(jià)值鏈?！?以下三點(diǎn)來(lái)自Xerafy對(duì)RFID改善航空業(yè)生產(chǎn)流程、資產(chǎn)維護(hù)、庫(kù)存管理的總結(jié)： 1. 隨飛零部件對(duì)RFID標(biāo)簽的使用有特殊要求。超高頻（UHF）是唯一可以用于隨飛零部件的技術(shù)（其他技術(shù)也許可以被采用在航空業(yè)的其他流程里）。RFID標(biāo)簽需要符合包括EPCglobal C1G2， SAE AS5678， ATA Spec2000等在內(nèi)的許多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中ATA Spec2000標(biāo)準(zhǔn)里規(guī)定了3種獨(dú)立的數(shù)據(jù)格式和存儲(chǔ)要求。了解這些非常重要，因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)普遍存在一個(gè)誤區(qū)：隨飛零部件需要大容量標(biāo)簽。 2. 航空領(lǐng)域不存在什么絕對(duì)意義上“權(quán)威”的標(biāo)簽。可能有些品牌名氣比較響，但也絕不是唯一的選擇。更重要的是標(biāo)簽是否滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，足夠的用戶內(nèi)存，標(biāo)簽是否穩(wěn)定耐用，可以為資產(chǎn)提供全生命周期的精準(zhǔn)識(shí)別。 3. RFID的價(jià)值已經(jīng)在行業(yè)價(jià)值鏈中得到證明。從過(guò)去的波音到如今的空客，兩家國(guó)際巨頭飛機(jī)制造商都倡導(dǎo)并實(shí)施了飛機(jī)零部件的RFID應(yīng)用，但收益方并不只限于它們自己。葡萄牙的MRO供應(yīng)商TAP宣布通過(guò)RFID技術(shù)，公司近些年節(jié)省的人力成本和庫(kù)存管理成本高達(dá)250多萬(wàn)美元。Xerafy與合作伙伴開(kāi)發(fā)的RFID解決方案已經(jīng)服務(wù)于飛機(jī)制造商，零部件供應(yīng)商，維護(hù)服務(wù)提供商，其中包括空客，貝爾直升機(jī)（Bell Helicopter）， 派克漢尼汾（Parker），克韋爾柯林斯公司（Rockwell Collins）， 葡萄牙航空公司服務(wù)供應(yīng)商（TAP）等。還有一些公司因?yàn)榭紤]到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)因素而不愿意署名。