深度講解：傳動比和輸出扭矩資料下載

傳動環(huán)節(jié)在運動或傳動系統(tǒng)中起著重要的作用，如：減低輸出轉(zhuǎn)速匹配應用，增加力矩輸出，匹配慣量比。但多大的傳動速比是合適的呢？ 我們經(jīng)常會認為在電機轉(zhuǎn)速輸出允許范圍內(nèi)，傳動比越大所需要的電機扭矩越小，不無道理，這是在當輸出扭矩完全（100%）作用到負載慣量時的理想狀況。 實際情況是，作為輸出動力源的電機本身也是有慣量的，也就是說，電機輸出的扭矩需要同時分配給負載慣量和自身慣量。這一點點的變化，會帶來什么影響，讓我們通過一些算式來推測一下其中的規(guī)律。 我們這里用最簡單的一個傳動模型，如下圖所示： 負載需要的加速扭矩為 J負載×α負載 那么電機側(cè)需要作用在負載的加速扭矩即為 J負載×α負載÷i 接下來計算要滿足負載加速度需求，電機需要作用在自身的扭矩大小 電機的加速度為α負載×i 那么作用在電機上的扭矩為J電機×α負載×i 于是我們得出需要電機輸出的總扭矩為 我們發(fā)現(xiàn)總扭矩和速比之間的關系函數(shù)是一條正比例曲線和一條反比率曲線的疊加。而這條曲線的趨勢取決于電機和負載之間的慣量關系（注意，這不是負載慣量比的意思）。 這其實并不難理解， 首先隨著速比的升高，速比和負載慣量成反比，使得電機更容易驅(qū)動負載，所需扭矩自然小了。 另外一方面，由于速比的提高，電機自身的轉(zhuǎn)速需求提高了，使得其自身需要更高的加速度以滿足負載的運行速度，而加速度的提升就帶來了扭矩需求的提高。 關鍵問題在于，在電機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，以上兩個扭矩變化的趨勢哪個是主導呢？這就要看電機的慣量大小了。 讓我們看一下當電機慣量在不同級別時，扭矩需求隨速比的變化趨勢有何不同。 這里的第一坐標（左側(cè)）為J負載×α負載 第二坐標（右側(cè)）為慣量比 橫坐標為傳動比 如果電機慣量很小，只有負載的1%－5%，那么趨勢是這樣的。 如果電機慣量繼續(xù)增大，將看到扭矩的最低點逐漸向速比較小的趨勢靠近。 從上面的趨勢我們可以了解的是： 1 適當?shù)恼{(diào)整傳動比可以減小對電機扭矩的需求，在一定速比范圍內(nèi)，速比的增大可以幫助減小對電機扭矩輸出的需求，而超出這個范圍，傳動比的增大反而會增大扭矩需求。從經(jīng)濟性（或者節(jié)能環(huán)保）角度看，這個范圍的臨界值恰恰是扭矩曲線的最低點，此時的速比所需的電機最小，可以認為“最佳” 2 上面說的這個“范圍”－“最佳點”，是和電機本身慣量大小有關的。當電機慣量越小，這個速比可調(diào)節(jié)范圍就越大；電機慣量越大，這個速比可調(diào)節(jié)范圍就越小。 3 由于電機慣量和速比存在著這樣的關系，不同的電機其所代表的最佳傳動比都是不同的，因此在實際選型設計的時候，每更換一款電機的時候，都需要重新考慮速比的最佳匹配，可以按照應用需求將上述的趨勢曲線列出來，然后找到匹配最好的“電機”和“速比”的組合。 4 需要注意的是，在負載不變的情況下，電機慣量的增大，其實也在某種程度上增大了對電機扭矩的輸出需求――也就是說需要選擇更大的電機了?？纯瓷厦娴那€分析，當電機慣量增大十倍，其扭矩需求也增加了好幾倍，而在使用低慣量電機時，我們可以通過調(diào)整傳動比改善負載慣量比，而在大慣量電機時，速比調(diào)整空間很小。因此實際上我們并不推薦使用中慣量或者大慣量電機。 另外有幾點要提的， －不同廠家、系列的電機的扭矩、轉(zhuǎn)速特性是不同的，因此其所適應的傳動機構也是有差異的。 －減速比的調(diào)整可以很有效的優(yōu)化和匹配機械和電氣系統(tǒng)，而往往調(diào)整的性價比是超高的。比如，速比為1：3，1:5，1：7，1：9的減速機，其成本在一個框架范圍內(nèi)差別很?。ɑ蛘呦嗤?，但是其可以極大的優(yōu)化電機的匹配，使得總體成本甚至下降。 －雖然扭矩是選擇電機的一個很關鍵的參數(shù)，但除此以外，還有其他需要考慮的地方，如溫升、母線電壓、電流……同時，考慮到機械系統(tǒng)的復雜性，在本篇中都沒有涉及并進行進一步詳細量化分析。具體應用的選型，需要依據(jù)實際情況進一步計算和分析。 關于此類話題，歡迎您隨時反饋和溝通…… 本文轉(zhuǎn)自： (mbbeetchina)