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目前公交調(diào)度大體上仍是依照固定的時(shí)刻表來進(jìn)行的，采用"定點(diǎn)發(fā)車、兩頭卡點(diǎn)"的手工作業(yè)的調(diào)度方式，對(duì)車輛在運(yùn)營線路上的狀態(tài)無法實(shí)時(shí)了解，僅依托經(jīng)驗(yàn)調(diào)度車輛，具有必然的盲目性和滯后 性，難和時(shí)有效地采取調(diào)度辦法。致使時(shí)常出現(xiàn)“串車”、“大距離”現(xiàn)象，乘客滯留和空車的情形常常出現(xiàn)，嚴(yán)峻影響了公交客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和效率。
除公交調(diào)度效率低外，由于大部份公交調(diào)度系統(tǒng)未集成視頻監(jiān)控系統(tǒng)，容易造成如下問題：公交營運(yùn)中常常出現(xiàn)司機(jī)與乘客之間發(fā)生糾紛，司機(jī)利用職務(wù)之便盜取票款，車輛行駛進(jìn)程中出現(xiàn)扒竊等 事件；調(diào)度中心不能實(shí)時(shí)了解公交車運(yùn)營情形。
除公交調(diào)度效率低外，由于大部份公交調(diào)度系統(tǒng)未集成視頻監(jiān)控系統(tǒng)，容易造成如下問題：公交營運(yùn)中常常出現(xiàn)司機(jī)與乘客之間發(fā)生糾紛，司機(jī)利用職務(wù)之便盜取票款，車輛行駛進(jìn)程中出現(xiàn)扒竊等 事件；調(diào)度中心不能實(shí)時(shí)了解公交車運(yùn)營情形。
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