微機(jī)化自動(dòng)站間閉塞系統(tǒng)研究

本文針對(duì)將繼電半自動(dòng)閉塞改造為微機(jī)化自動(dòng)站間閉塞這一轉(zhuǎn)換模式進(jìn)行研究。同時(shí)，
對(duì)在改造過程中遇到的一些問題提出了自己的解決方法。在這種改造過程中，我們以軟件邏輯代替了原有的閉塞辦理邏輯，來實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)間的防護(hù)。因此，如何實(shí)現(xiàn)閉塞的安全辦理以及信息的熱備就成為需要解決的問題，本文針對(duì)這兩個(gè)問題進(jìn)行了深入的探討和研究。
根據(jù) 2005 年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.5 萬公里，其中復(fù)線鐵路只有2.5
萬公里，那么，單線鐵路仍然高達(dá)5 萬公里。而在單線鐵路主要的閉塞方式為64D 型繼電半自動(dòng)閉塞。由于64D 繼電半自動(dòng)閉塞的局限性，已經(jīng)不能滿足我國(guó)單線鐵路發(fā)展的要求了。64D 繼電半自動(dòng)閉塞的局限性如下：
無閉塞操作時(shí)，站間無信息交互，無法檢測(cè)設(shè)備的狀態(tài)；
在不檢查區(qū)間是否占用的情況下，可以進(jìn)行事故復(fù)原；
系統(tǒng)表示方式單一，容易造成誤判；
系統(tǒng)維護(hù)很麻煩，需要并且通信線路無法使用光纖等傳輸設(shè)備。
考慮到上述問題的存在，我們可以在現(xiàn)有的繼電半自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上，加以區(qū)間空閑檢
查設(shè)備，同時(shí)使用軟件邏輯代替原有繼電邏輯，將其改造為微機(jī)化自動(dòng)站間閉塞。如此，我們就可以使用比較低的成本，來有效的提高現(xiàn)有單線區(qū)段的通過能力，以滿足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求。