車用增壓柴油機(jī)VNT和EGR系統(tǒng)匹配試驗研究 (碩士學(xué)位論文

本論文在CA498Z 柴油機(jī)上進(jìn)行電控VNT 和EGR 匹配，旨在降低發(fā)動機(jī)的
排放，使之達(dá)到歐II 排放標(biāo)準(zhǔn)。
可變噴嘴增壓器（VNT）能在所有的工況點與發(fā)動機(jī)都有良好的匹配，使
發(fā)動機(jī)的性能達(dá)到最佳。配有一可調(diào)節(jié)的噴嘴環(huán)，它能通過調(diào)節(jié)噴嘴環(huán)上的可
變舌片位置而改變渦輪的流通截面。從而使它在低速時像一快速反應(yīng)的小渦輪
而在高速時像一高效率的大渦輪。通過減少渦輪流通截面它能最大程度的減少
渦輪滯后現(xiàn)象。也能在高速流動時減少廢氣的摩擦而使發(fā)動機(jī)輸出更大功率。
使用可變噴嘴增壓器，能提高發(fā)動機(jī)的低速扭矩性及加速性能，并大幅度的降
低發(fā)動機(jī)的微粒。
廢氣再循環(huán)（EGR）對降低發(fā)動機(jī)排氣中NOx 十分有效，此技術(shù)是將一部
分廢氣引入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，使得進(jìn)氣充量中惰性氣體（H2O 蒸氣，N2 和CO2
等）的比例增加。由于這些惰性氣體具有較高的比熱容，使得經(jīng)再循環(huán)廢氣稀
釋的混合氣的比熱容增高，致使發(fā)動機(jī)最高燃燒溫度下降，同時EGR 的稀釋作
用也降低了混合氣中的氧濃度，從而破壞了NOx 的生成機(jī)理，以致有效的抑制
了NOx 的生成。但廢氣再循環(huán)也會使發(fā)動機(jī)的微粒排放會有較大增加，特別是
在大負(fù)荷。研究顯示冷的EGR 對減少微粒特別有效。
本論文主要研究發(fā)動機(jī)的各個工況下不同VNT 葉片位置及EGR 率對柴油機(jī)
性能和排放的影響，確定各工況點下最佳VNT 的葉片位置和EGR 率，制成電控
脈譜。
通過認(rèn)證試驗，可知匹配VNT 和EGR 系統(tǒng)后CA498Z 的排放大幅度降低，
達(dá)到了歐II 排放法規(guī)。
關(guān)鍵詞：CA498Z 柴油機(jī)，排放控制，優(yōu)化匹配，可變噴嘴增壓器，廢氣再循
環(huán)