資料介紹
車門是轎車車身設(shè)計中十分重要而又相對獨立的一個部件。它作為一個綜合的轉(zhuǎn)動部件,和白車身一起構(gòu)成乘員的生存空間,其結(jié)構(gòu)須滿足一定的性能指標。這些指標包括:車門在受到較大下垂力時,不能發(fā)生永久變形而導(dǎo)致車門無法關(guān)閉;車門在受到外力作用時不應(yīng)發(fā)生扭曲,影響車門的密封性能;開車時, 車門不應(yīng)受到振動而抖動,發(fā)出噪聲,并導(dǎo)致車門零件發(fā)生疲勞破壞。這就要求車門結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠大的強度、剛度和良好的振動性能。同時,車門輕量化又是實現(xiàn)車輛燃油經(jīng)濟性的重要措施,因此在保證車門較高剛度和低階固有頻率時,又應(yīng)盡量減少車門質(zhì)量。實際工程中?;谝粋€工況對車門零件進行優(yōu)化設(shè)計,如基于車門的垂直剛度;基于車門的低階模態(tài);基于車門的側(cè)面碰撞等。然而,車門在整車部件中至關(guān)重要,需要求其結(jié)構(gòu)能同時滿足多工況的設(shè)計要求。因此,在對車門進行優(yōu)化設(shè)計時,要將多個工況的設(shè)計指標綜合在一起進行優(yōu)化, 以避免優(yōu)化結(jié)果不理想,甚至互相矛盾的狀況。基于以上問題, 本文同時考慮車門垂直剛度和一階模態(tài)兩個工況, 用二階響應(yīng)面近似模型代替車門垂直剛度和一階頻率有限元模型, 再在此基礎(chǔ)上結(jié)合車門質(zhì)量數(shù)學(xué)模型建立起車門結(jié)構(gòu)多目標優(yōu)化模型,最后采用多目標遺傳算法對其進行求解。
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