淺談車載Bose音響成為車內(nèi)好聲音須克服哪些阻礙

近幾年，各類演唱類選秀節(jié)目異?；鸨?，隨著比賽的進(jìn)行，各種好聲音紛至沓來。人們早已不滿足在家中收聽喜愛的歌曲，在堵車煩悶之余，能夠通過車載音響系統(tǒng)欣賞自己喜歡的音樂成為了越來越多城市人的迫切需求。相比于安靜的居室，在汽車上布置音響系統(tǒng)需要考慮到嘈雜的環(huán)境，還要被相對狹小的空間所局限。究竟在車內(nèi)想獲得好聲音好要克服哪些障礙呢？讓我們看看世界上最早的揚(yáng)聲器生產(chǎn)公司之一，也是崇尚原聲重現(xiàn)的Bose如何解決。

Bose是誰？

Bose這個名字大家都不陌生，除了上面說到的世界上最早的揚(yáng)聲器生產(chǎn)公司之一，崇尚原聲重現(xiàn)以外，它還是一家研究音頻技術(shù)的廠家。在凱迪拉克、日產(chǎn)、保時捷等品牌的部分車型上，我們都可以看到Bose的產(chǎn)品。Bose的誕生以及歷史是段非常有趣的故事，此前我們已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)解讀，如果您對這部分內(nèi)容感興趣，不妨點(diǎn)擊《“悅耳”的秘密 Bose音響技術(shù)體驗(yàn)》閱讀。

無論是車內(nèi)音響系統(tǒng)還是家庭音響系統(tǒng)，揚(yáng)聲器的作用都不可小覷。它的任務(wù)是將電信號轉(zhuǎn)變?yōu)槁曅盘枺湫阅軆?yōu)劣對音質(zhì)的影響很大。在介紹車載音響系統(tǒng)前，我們先簡單了解下?lián)P聲器的結(jié)構(gòu)吧。

?揚(yáng)聲器

揚(yáng)聲器發(fā)展到現(xiàn)在也是種類繁多，大部分揚(yáng)聲器都會由三部分組成，即磁體、線圈以及紙盆。我們都知道，聲音其實(shí)是由物體振動所產(chǎn)生的，磁體就是揚(yáng)聲器中負(fù)責(zé)振動的部件。線圈可通過流經(jīng)其中電流大小改變聲音大小，紙盆的作用是將振動放大，發(fā)出聲音。

對于車載音響系統(tǒng)而言，布置位置空間狹小算不上首要難題。工程師需要面對的真正難題還是源自聲音，更準(zhǔn)確地說是車輛行駛產(chǎn)生的噪音。下面就讓我們看看工程師怎么對付“看似無形”的聲音。

主動聲音管理技術(shù)（降噪技術(shù)）

當(dāng)我們坐在車內(nèi)時，可以很明顯地感覺到隨著車輛時速地提升，風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機(jī)噪音都會逐漸提升。在車輛低速行駛時，音響系統(tǒng)可以很好地將歌曲表現(xiàn)出來，但隨著車輛時速提高，歌曲會逐漸被這些惱人的噪音“掩蓋”。熟悉音響，特別是耳機(jī)的朋友可能已經(jīng)想到了，為什么不把降噪技術(shù)應(yīng)用到車輛音響系統(tǒng)中呢？

20多年前，就將軍用領(lǐng)域的降噪技術(shù)拿到了民用音頻產(chǎn)品上的Bose品牌工程師當(dāng)然也想到了這個方法，主動降噪技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在汽車當(dāng)中了。不過其與耳機(jī)降噪有著明顯區(qū)別。降噪技術(shù)的原理簡單說就是通過車廂內(nèi)特定區(qū)域安裝的麥克風(fēng)實(shí)時收集噪音信號，加上發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等信息一并輸入車載功放，使車載揚(yáng)聲器發(fā)出一個與噪音反相位的波形。與噪音的聲波互相干涉抵消，達(dá)到減少噪音的目的。其核心部件是麥克風(fēng)、功放及車內(nèi)揚(yáng)聲器。

Bose在車輛上使用的主動聲音管理技術(shù)主要用來消除發(fā)動機(jī)的二次諧波噪音（這類噪音會造成聽覺不適），使發(fā)動機(jī)的聲音更安靜平順、并且高轉(zhuǎn)速時的聲音更加悅耳，也就是說，應(yīng)用到車內(nèi)的降噪技術(shù)并不是降噪耳機(jī)那樣抵消周圍有規(guī)律的環(huán)境噪音。

為何不消除車輛行駛中有規(guī)律的環(huán)境噪音？

不消除車輛行駛中有規(guī)律的環(huán)境噪音有兩點(diǎn)，首先，車輛行駛的過程中，車輛時速、路面狀況、周邊環(huán)境狀況十分復(fù)雜且變化十分快速，對于目前技術(shù)而言，偵測部件收集到這些聲波后，降噪系統(tǒng)工作再到人耳偵測到效果是需要一定的反應(yīng)時間的，最終結(jié)果很可能是車輛已經(jīng)離開這個頻段的聲音，開始受另一個頻段噪音影響，而降噪系統(tǒng)還在為上一個頻段噪音工作，降噪效果會受到影響。另一方面相對好理解，那就是考慮安全因素，將車輛行駛時的噪音“隔絕”后，會嚴(yán)重影響到駕駛員的判斷。綜上所述，現(xiàn)在的車載降噪技術(shù)針對的還是車輛本身，尤其是發(fā)動機(jī)、底盤、排氣系統(tǒng)帶來的噪音。

AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)

降噪只是獲得車內(nèi)好聲音的第一步，前面提到車輛行駛中，原本美妙的音樂會被噪音“掩蓋”，即使有了降噪技術(shù)，仍有部分聲音會被掩蓋，AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)便是通過在車內(nèi)設(shè)置麥克風(fēng)監(jiān)測車艙內(nèi)的噪音水平，自動調(diào)節(jié)被噪音覆蓋部分的音樂的音量。AudioPilot技術(shù)完全是自動持續(xù)運(yùn)行，無需手動調(diào)節(jié)，這樣可以使駕駛者更加關(guān)注于駕駛路況，不用分心去調(diào)整音量。

高級聲場定位技術(shù)（AST）

和噪音斗爭就先告一段落，讓我們將目光轉(zhuǎn)移下。由于物理結(jié)構(gòu)的限制，我們很難用耳機(jī)真實(shí)還原那種大場面且現(xiàn)場感很強(qiáng)的音樂（比如交響樂），而在車內(nèi)相對狹小且封閉的空間內(nèi)同樣不容易做到，不過挑剔的消費(fèi)者顯然不會理解這些“借口”。因此，令乘坐者在車中也能體會到音樂中不同層次的AST應(yīng)運(yùn)而生。這項(xiàng)技術(shù)是通過功放中專屬的數(shù)字均衡通道來精準(zhǔn)地調(diào)控每一個揚(yáng)聲器的表現(xiàn)，從而更合理地分配每種音樂元素（比如大提琴、黑管、鼓等）的發(fā)聲位置，營造出層次感十分鮮明的音樂表現(xiàn)，英菲尼迪Q50便是首次應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)車型。

編輯：jq