基于GIS的路燈控制管理系統(tǒng)的實(shí)施策略

　　1 問(wèn)題的提出

　　隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的高速發(fā)展，市政設(shè)施的自動(dòng)化控制和管理越來(lái)越重要。本文提出基于GIS的城市路燈自動(dòng)化控制管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計(jì)和實(shí)施策略。

　　傳統(tǒng)的路燈控制方法是由人工或定時(shí)時(shí)鐘來(lái)控制開(kāi)關(guān)。由于各路段實(shí)行分段獨(dú)立控制，且各定時(shí)器之間存在誤差，導(dǎo)致路燈開(kāi)啟和關(guān)閉不統(tǒng)一，且由于缺乏相應(yīng)的檢測(cè)手段，不能監(jiān)控其工作狀態(tài)。為改變這一落后現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)城市路燈自動(dòng)化控制管理就提上了議事日程。

　　2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

　　2. 1 終端控制器的智能化

　　我們把控制一個(gè)路段燈開(kāi)關(guān)的控制設(shè)備稱為終端控制器。要實(shí)現(xiàn)路燈的控制和管理，必須首先對(duì)現(xiàn)有控制器實(shí)施智能化改造。

　　2. 2 對(duì)分散的終端智能控制器實(shí)施遠(yuǎn)程控制

　　為實(shí)現(xiàn)路燈整齊劃一的開(kāi)啟和關(guān)斷，需有一套中央控制機(jī)制，負(fù)責(zé)統(tǒng)一的控制和管理。由于終端控制器分散在各個(gè)街區(qū)，因此需要建立遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。

　　2. 3 建立基于GIS 的控制和管理系統(tǒng)

　　為了使系統(tǒng)成為一套集控制和管理功能為一體的綜合性系統(tǒng)，同時(shí)也為了便于直觀地操作、檢測(cè)、顯示和查詢有關(guān)路燈的各種信息，需建立一套基于GIS 的控制和管理系統(tǒng)。

　　3 系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)及實(shí)施策略

　　3. 1 終端控制器的功能設(shè)計(jì)

　　終端控制器要實(shí)現(xiàn)的主要功能有如下三個(gè)方面：根據(jù)指令實(shí)行路燈開(kāi)關(guān)控制；完成路燈的燈況檢測(cè)；實(shí)現(xiàn)與中央控制管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通訊。如圖1所示：

　　圖1 終端控制器功能圖

　　3. 1. 1 根據(jù)指令實(shí)行路燈開(kāi)關(guān)控制

　　路燈的開(kāi)關(guān)由控制單元控制。其控制依據(jù)主要取決兩個(gè)方面，一是通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通訊接收從中央控制系統(tǒng)發(fā)來(lái)的控制指令，二是在控制單元測(cè)定超過(guò)預(yù)期設(shè)定值后，自動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉路燈。后者主要用于中央控制系統(tǒng)或通訊出故障時(shí)，控制單元自動(dòng)強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)路燈的開(kāi)關(guān)。此外，它同時(shí)對(duì)工作狀況的異常情況作出相應(yīng)判斷和處理。

　　3. 1. 2 完成路燈的燈況檢測(cè)

　　燈況檢測(cè)的主要目的在于測(cè)試路燈的工作狀況。

　　3. 1. 3 終端控制器的遠(yuǎn)程通訊

　　遠(yuǎn)程通訊是與中央控制管理系統(tǒng)對(duì)各個(gè)終端控制器實(shí)施統(tǒng)一集中控制的信息傳輸手段，是實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)的技術(shù)關(guān)鍵之一。有關(guān)遠(yuǎn)程通訊將在后面的“系統(tǒng)遠(yuǎn)程通訊設(shè)計(jì)與實(shí)施策略”中詳細(xì)討論。

　　3. 2 中央控制管理系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)

　　構(gòu)造GIS 可視化城市路燈自動(dòng)化地理信息系統(tǒng)，內(nèi)容包括創(chuàng)建城市基礎(chǔ)地理信息、街區(qū)、路燈分布等可視化失量圖形，為路燈控制管理提供可視化查詢、動(dòng)態(tài)顯示以及監(jiān)控的支撐平臺(tái)。

　　構(gòu)造路燈資料數(shù)據(jù)庫(kù)。路燈資料數(shù)據(jù)庫(kù)包括兩個(gè)方面，一是靜態(tài)資料數(shù)據(jù)庫(kù)，二是動(dòng)態(tài)資料數(shù)據(jù)庫(kù)。靜態(tài)資料數(shù)據(jù)庫(kù)的主要內(nèi)容有：路燈安裝的地理位置、架設(shè)日期、改造日期，所用材料規(guī)格（燈桿、燈罩、燈泡等） 、功率大小、額定光照度指標(biāo)等有關(guān)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)資料數(shù)據(jù)庫(kù)主要內(nèi)容有：路燈工作狀況、路燈參數(shù)、額定值、報(bào)警值、當(dāng)前工作電流和工作電壓等。

　　圖2 中央控制管理系統(tǒng)

　　構(gòu)造中央控制管理模塊。中央控制管理模塊是基于GIS 可視化和LAN 操作平臺(tái)的一套控制管理功能模塊。其主要功能包括：系統(tǒng)初始化工作參數(shù)的設(shè)定；數(shù)據(jù)庫(kù)管理和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的共享管理；中央通訊設(shè)備的管理和數(shù)據(jù)通訊（關(guān)于數(shù)據(jù)通訊將在后面的“系統(tǒng)遠(yuǎn)程通訊設(shè)計(jì)與實(shí)施策略”中詳細(xì)討論） ;通過(guò)中央通訊設(shè)備與終端路燈控制器的數(shù)據(jù)通訊，實(shí)現(xiàn)終端控制器的參數(shù)設(shè)定、時(shí)鐘校正、開(kāi)關(guān)指令的下達(dá)、工作狀況的檢測(cè)等功能；照度檢測(cè)。如圖2。

　　4 系統(tǒng)遠(yuǎn)程通訊設(shè)計(jì)與實(shí)施策略

　　系統(tǒng)的遠(yuǎn)程通訊是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制的手段?？刹捎糜芯€和無(wú)線兩種方式，前者由于涉及長(zhǎng)距離線路鋪設(shè)、信號(hào)中繼等諸多問(wèn)題，實(shí)際操作中有一定難度。本文著重介紹無(wú)線方式，采用一個(gè)主站對(duì)多個(gè)從站的主站呼叫方式。主站和從站采用帶數(shù)據(jù)通訊接口的數(shù)字調(diào)制電臺(tái)，主站電臺(tái)由中央計(jì)算機(jī)控制，從站電臺(tái)由終端控制器控制，電臺(tái)功率的大小需視控制的最大半徑的長(zhǎng)短和地理環(huán)境而定。由于主站具有較大的發(fā)射功率和較高的接收靈敏度，從站功率通常設(shè)定為主站功率的四分之一到三分之一。

　　4. 1 通訊方式

　　通訊方式需有兩種，一是主站廣播方式，二是主-從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式。第一種方式主要用于公共控制指令發(fā)展發(fā)送，如開(kāi)關(guān)燈、公共參數(shù)，時(shí)鐘校正等。第二種方式主要用于主站與特定從站的數(shù)據(jù)傳輸。從站采用地址編碼來(lái)唯一標(biāo)識(shí)。從站發(fā)送數(shù)據(jù)是被動(dòng)握手方式，需主站呼叫某從站后，該從站在終端控制器的控制下，向主站發(fā)送數(shù)據(jù)。其數(shù)據(jù)內(nèi)容主要為燈況信息、系統(tǒng)測(cè)試等。在中央計(jì)算機(jī)控制下，主站通過(guò)與從站的的輪流通訊傳輸，從而實(shí)現(xiàn)各段路燈的燈況數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集。

　　4. 2 通訊的數(shù)據(jù)格式定義

　　任何數(shù)據(jù)通訊都必須定義數(shù)據(jù)的格式。因此一般意義下的數(shù)據(jù)格式在此就不作過(guò)多描述，但要指出的是，在這種通訊方式中，主站一旦發(fā)出信息，所有從站都同時(shí)接收，邏輯上是否接收是通過(guò)廣播標(biāo)識(shí)或地址編碼來(lái)確定的。為提高系統(tǒng)效率，地址編碼段的長(zhǎng)度應(yīng)是動(dòng)態(tài)的，可以包括多個(gè)地址編碼，這樣可以實(shí)現(xiàn)在非廣播方式下的主-多從站。