智能工廠，造車(chē)新勢(shì)力的終極夢(mèng)想

距離 Model S 首批交付日期僅剩兩個(gè)月，特斯拉加州弗里蒙特工廠的生產(chǎn)線上，鋁片被切割、沖壓，每個(gè)機(jī)械臂都能進(jìn)行不同的任務(wù)，沖壓、焊接、鉚接、膠合，它們反復(fù)磨合，聰明又棘手。整個(gè)過(guò)程，幾乎不需要任何工作人員的參與。

這是美國(guó)國(guó)家地理拍攝的紀(jì)錄片《超級(jí)工廠：特斯拉》中，描繪的一個(gè)場(chǎng)景。

弗里蒙特超級(jí)工廠建立于2010年，是世界上最早的一批汽車(chē)智能工廠，也是造車(chē)新勢(shì)力們的終極夢(mèng)想：打造一座自給自足，享譽(yù)全球的超級(jí)智能工廠。

理想雖美好，但現(xiàn)實(shí)仍很遙遠(yuǎn)。如今包括頭部在內(nèi)的所有造車(chē)新勢(shì)力，只有威馬是唯一一家實(shí)現(xiàn)“四級(jí)智能工廠”的企業(yè)（按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，智能制造能力成熟度分為五個(gè)等級(jí)，覆蓋設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流、服務(wù)等10個(gè)方面，等級(jí)越高，代表智能制造能力成熟度越高。），蔚來(lái)和小鵬直到去年才獲得汽車(chē)工廠生產(chǎn)資質(zhì)，開(kāi)啟自建工廠。從時(shí)間上看，與特斯拉剛好差了10年。

互聯(lián)網(wǎng)跨界造車(chē)，選擇輕資產(chǎn)的代工模式還是自建工廠的重資產(chǎn)模式，業(yè)界一直都存在很大爭(zhēng)論。

代工模式固然能幫助造車(chē)新勢(shì)力跨過(guò)“生產(chǎn)資質(zhì)”這道門(mén)檻，同時(shí)解決他們前期在資金上的壓力，但工廠畢竟不是自己的，在生產(chǎn)制造過(guò)程中，他們往往無(wú)法把控產(chǎn)品質(zhì)量，未來(lái)也可能會(huì)限制大規(guī)模走量。

手機(jī)界的“性?xún)r(jià)比殺手”小米，近日被傳出造車(chē)的消息，在網(wǎng)上引起熱議，有分析認(rèn)為，現(xiàn)在全球智能手機(jī)市場(chǎng)見(jiàn)頂，迫使小米不得不下場(chǎng)造車(chē)，尋找下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，關(guān)于小米造車(chē)模式的猜想也甚囂塵上，畢竟此前小米手機(jī)經(jīng)歷過(guò)產(chǎn)能的困境。

這背后牽涉了一層產(chǎn)業(yè)規(guī)律：汽車(chē)和手機(jī)不同，工廠的制造能力會(huì)直接影響汽車(chē)的性能，而車(chē)輛性能在一定程度上又影響汽車(chē)價(jià)格。特斯拉Model 3從40萬(wàn)元下降到25萬(wàn)元以?xún)?nèi)，背后就得益于上海超級(jí)工廠的建立。

對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，制造能力是他們最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，工廠的制造能力，帶來(lái)的最直接變化，就是價(jià)格。智能工廠，看似與我們很遙遠(yuǎn)，但其實(shí)與我們息息相關(guān)。

未來(lái)，當(dāng)資金、技術(shù)、渠道、營(yíng)銷(xiāo)都解決之后，造車(chē)新勢(shì)力下一步比拼的將是銷(xiāo)量，而車(chē)企要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量10萬(wàn)，更要擁有自己的智能工廠。下一仗，誰(shuí)會(huì)贏？

中國(guó)式特色代工模式

對(duì)于代工模式，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉說(shuō)過(guò)一句很經(jīng)典的話：“代工，好像給自己的寶寶，找了一個(gè)代孕媽媽?！?/p>

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最負(fù)盛名的代工廠是位于加拿大的麥格納，這家堪比汽車(chē)界“富士康”的代工廠，很早就包攬了奔馳G-Class、寶馬5系以及捷豹I-PACE等經(jīng)典車(chē)型的生產(chǎn)，號(hào)稱(chēng)除了輪胎需要購(gòu)買(mǎi)，其他所有汽車(chē)零配件都能自己搞定，獨(dú)立完成整車(chē)制造，被稱(chēng)為“全世界最大的沒(méi)有自己品牌的汽車(chē)制造商”。

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麥格納工廠生產(chǎn)的奔馳G-Class

麥格納之外，汽車(chē)領(lǐng)域?qū)I(yè)做代工的企業(yè)并不多。傳統(tǒng)車(chē)企中幾乎沒(méi)有像“蘋(píng)果＋富士康”這種代工模式，基本采用整車(chē)制造。在汽車(chē)工業(yè)體系中，整車(chē)制造就像一個(gè)系統(tǒng)集成商，管理著大規(guī)模的供應(yīng)商。

然而造車(chē)新勢(shì)力的入場(chǎng)，改變了傳統(tǒng)車(chē)企大包大攬的方式。就像手機(jī)代工模式，在蘋(píng)果掀起的智能手機(jī)浪潮里順勢(shì)而起，汽車(chē)代工在造車(chē)新勢(shì)力的帶動(dòng)下，也開(kāi)始興起。

2015年7月，發(fā)改委與工信部共同發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》開(kāi)始實(shí)施，對(duì)車(chē)企在“生產(chǎn)資質(zhì)”和“產(chǎn)品資質(zhì)”上提出嚴(yán)格要求。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)戲稱(chēng)，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)正式進(jìn)入了“計(jì)劃生育時(shí)代”。

要想入局造車(chē)領(lǐng)域，就必須跨過(guò)這兩道門(mén)檻。因此，當(dāng)時(shí)大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力為了解決“資質(zhì)之困”，不得不選擇找傳統(tǒng)車(chē)企代工。

蔚來(lái)沒(méi)有取得生產(chǎn)資質(zhì)，選擇和江淮合作；理想收購(gòu)重慶力帆后，借由力帆的生產(chǎn)資質(zhì)代工；小鵬雖然自建了工廠，但在生產(chǎn)資質(zhì)獲批前，為了保證量產(chǎn)車(chē)盡快上市，選擇和海馬汽車(chē)合作；威馬通過(guò)收購(gòu)黃海汽車(chē)，獲得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

四家企業(yè)中，只有蔚來(lái)是早期最堅(jiān)定不移走代工模式的企業(yè)。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌當(dāng)時(shí)表示，有意爭(zhēng)取電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但沒(méi)有打算自建工廠。其一是，新公司從頭開(kāi)始去做制造不會(huì)比現(xiàn)有車(chē)企做得好；第二，尊重制造行業(yè)，選擇自己擅長(zhǎng)的事情；第三，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造產(chǎn)能過(guò)剩，共用產(chǎn)能可以提高投入效率，同時(shí)也緩解投資建廠的財(cái)務(wù)壓力。李斌的這番言論，也是當(dāng)時(shí)大多數(shù)新造車(chē)企業(yè)選擇代工的原因。

看到新能源汽車(chē)發(fā)展的廣闊空間，政府層面也開(kāi)始助推。2018年底，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，其中明確指出，鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)之間開(kāi)展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。這意味著，工信部首次明確了“汽車(chē)代工”的合法性。

當(dāng)時(shí)有人評(píng)價(jià)稱(chēng)，這是“中國(guó)主義特色”，因?yàn)榇つＪ绞窃谠燔?chē)新勢(shì)力出現(xiàn)后才形成的相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)模式。

汽車(chē)界的“富士康”麥格納顯然也看到了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的崛起，2019年，麥格納和北汽新能源牽手合作，建立了北汽麥格納高端新能源汽車(chē)制造基地，意在以北汽為切口，在中國(guó)打開(kāi)汽車(chē)代工的市場(chǎng)。

但，找人代工并不是一勞永逸的事情。

造車(chē)新勢(shì)力的終極夢(mèng)想：自建工廠

《華爾街日?qǐng)?bào)》專(zhuān)欄作家約翰·斯托爾曾在采訪中問(wèn)到馬斯克：把生產(chǎn)外包給一家經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車(chē)制造商，難道不是一個(gè)解決生產(chǎn)難題的好方法么？馬斯克回答：“如果我們不能解決生產(chǎn)問(wèn)題，我們就會(huì)死掉。我需要開(kāi)創(chuàng)一個(gè)成功解決生產(chǎn)難題的先例?！?/p>

特斯拉在建立之初曾依賴(lài)過(guò)代工模式，當(dāng)時(shí)他們聘請(qǐng)了英國(guó)蓮花汽車(chē)生產(chǎn)Roadster跑車(chē)。直到馬斯克主導(dǎo)特斯拉之后，開(kāi)始收購(gòu)廢棄汽車(chē)廠走上自產(chǎn)自足的路線。

然而，量產(chǎn)爬坡的艱難也曾讓他夜不能寐。2017年特斯拉一度陷入“產(chǎn)能煉獄”，馬斯克有很長(zhǎng)一段時(shí)間愁得睡在工廠里。華爾街甚至喊話特斯拉“找人代工生產(chǎn)，不丟人”。但馬斯克仍堅(jiān)持自建工廠。

量產(chǎn)交付也曾讓造車(chē)新勢(shì)力飽受質(zhì)疑。2019年，所有新造車(chē)企業(yè)都沒(méi)有兌現(xiàn)按時(shí)交付。交付慢的背后，是造車(chē)新勢(shì)力的量產(chǎn)進(jìn)度完全跟不上。以蔚來(lái)為例，根據(jù)蔚來(lái)2018年財(cái)報(bào)，ES8總產(chǎn)量為 12775 輛，其中Q4產(chǎn)量為 8069 輛，幾乎是前三季度的兩倍。蔚來(lái)的量產(chǎn)爬坡經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)三季度的陣痛。

邁過(guò)量產(chǎn)萬(wàn)輛門(mén)檻之后，質(zhì)量又成為造車(chē)新勢(shì)力不得不重視的問(wèn)題。例如，2019年，蔚來(lái)ES8兩個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)三起自燃事故；2020年，理想ONE 9個(gè)月時(shí)間內(nèi)發(fā)生了6起“斷軸”事件。

質(zhì)量問(wèn)題事件頻發(fā)后，代工模式再次受到熱議。以蔚來(lái)為例，大多數(shù)人的爭(zhēng)論是說(shuō)，主打中低端車(chē)的江淮汽車(chē)，是否有能力代工生產(chǎn)蔚來(lái)高端新能源汽車(chē)。而爭(zhēng)論背后，其實(shí)就是對(duì)于代工企業(yè)制造能力的質(zhì)疑。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在制造環(huán)節(jié)如果能利用現(xiàn)在過(guò)剩的產(chǎn)能進(jìn)行代工生產(chǎn)，是一條捷徑。但如果想再提升生產(chǎn)質(zhì)量，還需要對(duì)代工工廠進(jìn)行適度的改造和效率提升。

這就又出現(xiàn)另一個(gè)問(wèn)題，對(duì)代工工廠改造的難度，無(wú)異于重新建造一個(gè)工廠，這主要體現(xiàn)在汽車(chē)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新難度上。

“造手機(jī)和造車(chē)，不一樣的地方在于，手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化程度很高，可以流水線外包，對(duì)設(shè)備研發(fā)的要求不高，但造車(chē)都是機(jī)床創(chuàng)新，對(duì)應(yīng)的都是機(jī)床的重新研發(fā)和調(diào)試，主要難度還在于柔性創(chuàng)新，適時(shí)地調(diào)整生產(chǎn)線，甚至重新研發(fā)生產(chǎn)線”。一位業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)。

所以現(xiàn)實(shí)情況往往是，造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有自己的工廠，品控難做，消費(fèi)者也很難信任。除此之外，新車(chē)量產(chǎn)慢，造出來(lái)的車(chē)又頻發(fā)質(zhì)量問(wèn)題，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一個(gè)能決定生死的危機(jī)。

所以，自建工廠固然耗資巨大，且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，但這些曾短暫依賴(lài)代工而活的造車(chē)新勢(shì)力，必須要冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。畢竟與手機(jī)相比，汽車(chē)代工的分工協(xié)作更加復(fù)雜，或許很難產(chǎn)生新的像麥格納這樣的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)代工廠商。

對(duì)此，一直堅(jiān)持自建工廠的沈暉表示，“代工的理論很簡(jiǎn)單，研發(fā)、工藝和營(yíng)銷(xiāo)渠道都在我手里，中間的東西交給代工。但實(shí)際操作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生各種問(wèn)題。最后產(chǎn)品打著你的LOGO交給用戶(hù)，問(wèn)題都算在你頭上，我是不放心?！?/p>

自建工廠成為大多造車(chē)新勢(shì)力的終極夢(mèng)想。

小鵬汽車(chē)在與海馬簽署代工協(xié)議之前，在廣州肇慶市高新區(qū)開(kāi)始自建總產(chǎn)能10萬(wàn)輛的汽車(chē)生產(chǎn)基地，是繼威馬之后，第二個(gè)宣布自建工廠的造車(chē)新勢(shì)力，去年小鵬在Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，其第二座智能工廠——廣州工廠也正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能在10萬(wàn)輛。

此外，蔚來(lái)也已經(jīng)完成自建工廠的選址，新工廠將落戶(hù)上海嘉定外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃土地800畝左右。理想汽車(chē)的自建工廠，落戶(hù)江蘇常州，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能在15萬(wàn)輛。

工廠，也是產(chǎn)品

“我們已經(jīng)成為一家真正的汽車(chē)公司。”2018年，特斯拉實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛目標(biāo)后，馬斯克在給員工的一封郵件中激動(dòng)的表示。

這是特斯拉發(fā)展史上的一個(gè)重大轉(zhuǎn)折。過(guò)去，特斯拉全心全力放在電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)上，產(chǎn)品就是車(chē)?，F(xiàn)在，特斯拉將更多注意力轉(zhuǎn)移到智能工廠身上，工廠也是“產(chǎn)品”。這對(duì)于國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力，十分具有借鑒意義。

特斯拉2003年才進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，但今天已經(jīng)占據(jù)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，其中之一就要?dú)w功于馬斯克對(duì)于“超級(jí)工廠”的打造。

亞當(dāng)·斯密曾在《國(guó)富論》中提出關(guān)于勞動(dòng)分工的觀點(diǎn)，他稱(chēng)勞動(dòng)分工可以提高效率，勞動(dòng)者從事某項(xiàng)專(zhuān)門(mén)工作，有助于其提高技術(shù)熟練程度，并且節(jié)約勞動(dòng)時(shí)間。

但區(qū)別于過(guò)去傳統(tǒng)流水線上的勞動(dòng)分工，讓每個(gè)流水線工人熟悉自己負(fù)責(zé)的螺絲釘和零部件的結(jié)合方法，以此提升效率和產(chǎn)量。數(shù)字化時(shí)代下，特斯拉的勞動(dòng)分工，不僅有操作工人，還有大量的高科技機(jī)器人，而后者是主力。

特斯拉的“超級(jí)工廠”被認(rèn)為是世界上最先進(jìn)的智能工廠之一。例如，特斯拉在整車(chē)裝配中，最大化融入了高科技機(jī)械手臂，能夠做到100%準(zhǔn)確。在上海超級(jí)工廠的某大型廠房中，涵蓋了特斯拉車(chē)型的沖壓、焊接、涂裝、裝配等四大工序，在大部分區(qū)域中，工人都不會(huì)出現(xiàn)，只有在車(chē)身零部件的裝配和試車(chē)階段，才會(huì)需要工人參與部分輔助性工作。

特斯拉上海超級(jí)工廠

馬斯克投入巨大精力和成本建造的“超級(jí)工廠”，也成為了特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。工業(yè)上自動(dòng)化，也使得特斯拉能夠有效降低企業(yè)成本，從而提升毛利率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)信證券近日發(fā)布的研報(bào)顯示，國(guó)產(chǎn)Model Y目前售價(jià)33.99萬(wàn)元，生產(chǎn)成本為 23.793萬(wàn)元，毛利率高達(dá)30%，后期有望降價(jià)至26萬(wàn)元。國(guó)信證券認(rèn)為，隨著零部件國(guó)產(chǎn)化率提升，Model Y生產(chǎn)成本將下降至19.64萬(wàn)元。國(guó)產(chǎn)Model 3的生產(chǎn)成本約為 20萬(wàn)元，全面國(guó)產(chǎn)化后，生產(chǎn)成本還存在9.6%的降幅。如果毛利率在20%以上，Model 3價(jià)格能下探至20.46萬(wàn)元。這對(duì)國(guó)內(nèi)的幾家造車(chē)新勢(shì)力可以說(shuō)是毀滅性的打擊。

作為對(duì)比，盒飯財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)了2018-2020年長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)、上汽、一汽三年以來(lái)的銷(xiāo)售毛利率，其中長(zhǎng)城汽車(chē)毛利率最高，平均17%，幾乎是特斯拉毛利率的一半。

而國(guó)內(nèi)幾家造車(chē)新勢(shì)力，基本都是賣(mài)一輛賠一輛車(chē)的狀態(tài)。蔚來(lái)從車(chē)輛交付以來(lái)，毛利率一直為負(fù)，直到2020年Q2實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，毛利率為8.4%；小鵬汽車(chē)毛利率最低時(shí)達(dá)到-50%，2020年Q3首次轉(zhuǎn)正，僅為4.6%；理想汽車(chē)在三家中是表現(xiàn)最好的，2019年底交付以來(lái)，毛利率直線上升，2020年Q3為19.8%，僅次于特斯拉的23.5%。

國(guó)內(nèi)大多數(shù)新勢(shì)力車(chē)企雖然現(xiàn)在看起來(lái)風(fēng)頭正勁，但是他們的交付數(shù)量加起來(lái)還沒(méi)有特斯拉多，未來(lái)，產(chǎn)能和毛利之間的矛盾將會(huì)暴露更加明顯。

智能工廠，造車(chē)新勢(shì)力生死大考

在《我的生活與工作》一書(shū)中，亨利·福特稱(chēng)，福特T型車(chē)之所以在當(dāng)時(shí)成為世界爆款車(chē)型，背后依靠的就是他在1913年發(fā)明的工業(yè)流水生產(chǎn)線。

該生產(chǎn)線第一次以流水裝配線大規(guī)模作業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)個(gè)體手工制作；在大型總裝車(chē)間，第一次由機(jī)械傳送帶運(yùn)送零件和工具；T型車(chē)的各種零件第一次被設(shè)計(jì)成統(tǒng)一規(guī)格，實(shí)現(xiàn)了零部件的標(biāo)準(zhǔn)化。

福特T型車(chē)的組裝流程，將原來(lái)涉及3000個(gè)組裝部件的工序，簡(jiǎn)化為84道工序。生產(chǎn)一輛T型車(chē)的時(shí)間從最初的12小時(shí)28分降到1914年的93分鐘，到1925年平均每10秒鐘就能生產(chǎn)一輛新車(chē)。

這種以機(jī)器代替人工，大幅提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本的理念正是工業(yè)4.0時(shí)代，致力于打造智能工廠的車(chē)企一貫推崇并堅(jiān)持的。但差別是，技術(shù)變革下，機(jī)器人與設(shè)備更加智能了，生產(chǎn)線已高度自動(dòng)化甚至全自動(dòng)化了。

以特斯拉上海超級(jí)工廠為例，目前周產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到8000輛，比蔚來(lái)一個(gè)月的銷(xiāo)量還多；此外上汽寧德智能工廠，平均一分鐘就能生產(chǎn)一輛汽車(chē)，一年可產(chǎn)出約24萬(wàn)輛新車(chē)。

而目前，包括頭部在內(nèi)的所有造車(chē)新勢(shì)力中，只有威馬是唯一一家實(shí)現(xiàn)了四級(jí)智能工廠的車(chē)企。蔚來(lái)、理想和小鵬在建設(shè)智能工廠上的動(dòng)作，雷聲大，雨點(diǎn)小，從時(shí)間上，與威馬至少相差三年以上。

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威馬智能汽車(chē)工廠

目前，頭部4家造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)成立以來(lái)累計(jì)交付量超9萬(wàn)輛，理想超4萬(wàn)輛，威馬近4萬(wàn)輛，小鵬近3萬(wàn)輛，只有蔚來(lái)?yè)?jù)10萬(wàn)輛的目標(biāo)一步之遙。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是以規(guī)模化取勝的行業(yè)，沒(méi)有可靠的產(chǎn)能水平，再漂亮的數(shù)據(jù)都是PPT談兵。如今爬過(guò)量產(chǎn)交付的造車(chē)新勢(shì)力，面對(duì)的將是圍繞車(chē)輛品質(zhì)、可靠性以及急速擴(kuò)張的產(chǎn)能的難題。而自有資質(zhì)、智能工廠，恰是保證這些最直接的手段。

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