兩個(gè)造車新勢(shì)力的聯(lián)手：富士康與菲斯克跨界合作

富士康與美國(guó)新創(chuàng)公司菲斯克（Fisker）的跨界合作，不僅是兩個(gè)造車新勢(shì)力的聯(lián)手，也意味著富士康造車有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2月24日，富士康與Fisker聯(lián)合發(fā)布公告稱， Fisker將與富士康共同開(kāi)發(fā)一款突破性的新車型。Fisker創(chuàng)始人亨里克·菲斯克表示，由富士康為Fisker代工將提升公司的規(guī)模和制造效率。

據(jù)悉，F(xiàn)isker是由資深汽車設(shè)計(jì)師亨里克·菲斯克創(chuàng)立的一家電池動(dòng)力汽車企業(yè)。

雖不太為人所熟知，但要用新人來(lái)形容Fisker也不十分準(zhǔn)確。事實(shí)上，如今的Fisker品牌是其經(jīng)歷一次破產(chǎn)之后的再次回歸。據(jù)悉，在初期較量中，F(xiàn)isker是與特斯拉在美國(guó)高端電動(dòng)車市場(chǎng)中勢(shì)均力敵的存在。

對(duì)于選擇目前沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的富士康，F(xiàn)isker并不擔(dān)憂。據(jù)悉，這款由富士康制造的汽車最早將于2023年第四季度量產(chǎn)，初期規(guī)劃的年產(chǎn)能為25萬(wàn)輛。Fisker表示在代工這款突破性的新車型之前，富士康將通過(guò)與多家中國(guó)汽車廠商的合作積累代工經(jīng)驗(yàn)。

誠(chéng)然，富士康一直以消費(fèi)電子代工巨頭為人們所熟知。需要指出的是，在汽車領(lǐng)域富士康也是有經(jīng)驗(yàn)的“新人”。富士康與汽車行業(yè)也頗有淵源。 2005年，富士康已經(jīng)成為各大車企如特斯拉、奔馳、寶馬等豪華品牌的零部件供應(yīng)商。

過(guò)去兩個(gè)月里頻繁傳出富士康與各車企合作造車的消息，也免不了讓外界對(duì)富士康入局汽車制造議論紛紛。

有分析稱，富士康宣布代工造車與其手機(jī)代工業(yè)務(wù)增長(zhǎng)見(jiàn)頂有關(guān)。據(jù)中國(guó)信通院數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)總體出貨量累計(jì)3.08億部，同比下降20.8%。不僅是存量競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)，在手機(jī)市場(chǎng)富士康還面臨著如比亞迪、立訊精密等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅。另一方面，代工造車業(yè)務(wù)將成為富士康新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。有證券機(jī)構(gòu)分析，雖同為顛覆時(shí)代而生，但智能汽車帶來(lái)的規(guī)模性影響以及市場(chǎng)增量都將遠(yuǎn)超智能手機(jī)。

然而，即便是汽車代工也難逃低毛利的命運(yùn)，與此同時(shí)，造車的收益來(lái)源正發(fā)生變化，制造本身也不再是高收益，在軟件定義汽車成為發(fā)展趨勢(shì)下，汽車電子的市場(chǎng)空間有望不斷提升。

事實(shí)上，富士康不止于代工造車。富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示，富士康的目標(biāo)是為全球10%的電動(dòng)車供應(yīng)零部件或提供服務(wù)。此外，富士康MIH平臺(tái)或?qū)⒅破潆妱?dòng)車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。據(jù)悉，MIH平臺(tái)是2020年10月打造的純電架構(gòu)平臺(tái)，以幫助新勢(shì)力們快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

據(jù)了解，富士康2019年汽車業(yè)務(wù)的銷售額為95億新臺(tái)幣，主要來(lái)源于供應(yīng)零部件方向，劉揚(yáng)偉預(yù)計(jì)其電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)要到2023年才能開(kāi)始對(duì)該集團(tuán)的整體銷售額作出有意義的貢獻(xiàn)。

或許作為前輩，汽車界的代工皇帝麥格納在過(guò)去一年的成績(jī)，能在一定程度上給予富士康一些信心。在全球輕型汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)4%的情況下，麥格納在2020年第四季度的銷售額增長(zhǎng)了12%，達(dá)106億美元，與此同時(shí)，其凈利潤(rùn)同比激增68%，至7.38億美元。

亨里克·菲斯克此前在接受媒體采訪時(shí)表示，“我們不需要制造自己的電動(dòng)空調(diào)、轉(zhuǎn)向架，甚至不需要平臺(tái)本身?！笨梢哉f(shuō)，F(xiàn)isker與富士康的組合是近年來(lái)汽車行業(yè)產(chǎn)生的新型生產(chǎn)模式的縮影，將汽車生產(chǎn)外包，采取與代工廠合作的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式成為了新勢(shì)力們?cè)燔嚨囊环N趨勢(shì)。

對(duì)于家底不厚的新勢(shì)力們而言，代工的制造模式省去了他們?cè)谏a(chǎn)制造所需要的大量固定資產(chǎn)投資及成本。如果說(shuō)江淮代工蔚來(lái)汽車是代工1.0模式，那么富士康與吉利合資為全球其他車企提供代工生產(chǎn)及定制服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入了代工的2.0時(shí)代。

隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉入局汽車領(lǐng)域，下場(chǎng)造車，有分析認(rèn)為，代工會(huì)逐漸成為主流模式。毫無(wú)疑問(wèn)，富士康正是想抓住這樣一個(gè)趨勢(shì)。

“我們公司之間的合作意味著，生產(chǎn)下一款菲斯克汽車只需要24個(gè)月的時(shí)間——從研發(fā)到生產(chǎn)。這比傳統(tǒng)的將一款新車推向市場(chǎng)所需的時(shí)間縮短了一半?！备皇靠?a href="http://www.ttokpm.com/v/" target="_blank">科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉永偉說(shuō)。

在宣布與Fisker進(jìn)入造車新一階段前，富士康還宣布將代工生產(chǎn)拜騰汽車的M-BYTE車型。此外，富士康也正與吉利、法拉第未來(lái)（FF）探討電動(dòng)汽車方面的合作事宜。而鑒于富士康與蘋(píng)果之間的緊密合作關(guān)系，以及蘋(píng)果汽車在輾轉(zhuǎn)了多家車企合作無(wú)果之后，也增加了外界猜測(cè)富士康為其代工的可能。

對(duì)于Fisker來(lái)說(shuō)，富士康也不是“唯一”。早在去年10月，F(xiàn)isker與麥格納結(jié)成聯(lián)盟。據(jù)協(xié)議稱，麥格納將為Fisker代工生產(chǎn)其首款量產(chǎn)車型——Ocean SUV。該車型將基于由麥格納改造后的新純電平臺(tái)打造，并且在這臺(tái)Ocean SUV車型上還將搭載其合作開(kāi)發(fā)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

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