充電設(shè)施迎新一輪政策利好 產(chǎn)業(yè)建設(shè)再提速

　充電設(shè)施一直都是困擾我國(guó)新能源汽車(chē)推廣的難題之一。近日，北京新一輪搖號(hào)風(fēng)波又將充電設(shè)備推向風(fēng)口。隨著市場(chǎng)需求的大力推動(dòng)，充電設(shè)施相關(guān)政策也陸續(xù)出臺(tái)。

　　12月26日，北京市今年最后一輪小客車(chē)指標(biāo)搖號(hào)舉行，19987人申請(qǐng)示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)，但可分配的指標(biāo)數(shù)只有2648個(gè)。換句話(huà)說(shuō)，2017年5.1萬(wàn)個(gè)個(gè)人新能源車(chē)指標(biāo)中，將有17339個(gè)指標(biāo)優(yōu)先配置給2016年的申請(qǐng)者，約占三成。

　　也就是說(shuō)，新能源汽車(chē)車(chē)主正在不斷增加，但是，這批準(zhǔn)車(chē)主做好迎接接下來(lái)新能源汽車(chē)初級(jí)階段的充電難題的準(zhǔn)備了么？

　　目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，已經(jīng)成為影響我國(guó)新能源汽車(chē)推廣的障礙。我國(guó)新能源汽車(chē)的“車(chē)樁比”大約在8：1，遠(yuǎn)低于1：1~1.2的理論配比。當(dāng)前，充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)滯后已經(jīng)成為影響消費(fèi)者采購(gòu)新能源汽車(chē)的重要因素。

　　以北京市為代表，純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)發(fā)展的重要方向。也正是在這一地區(qū)，公用充電設(shè)施建設(shè)的困境已經(jīng)暴露出來(lái)：建設(shè)用地成本高、基礎(chǔ)設(shè)施配套亟待完善、充電設(shè)施投資成本高、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)效率低和營(yíng)利能力弱……如何破解這些難題，真正推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，成了政府及企業(yè)不得不認(rèn)真思考的問(wèn)題。而在近日，充電設(shè)備行業(yè)傳來(lái)了好消息。

　　電力“十三五”規(guī)劃發(fā)布

　　12月22日，國(guó)家發(fā)改委和能源局發(fā)布《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，規(guī)劃中提及了充電設(shè)施建設(shè)方面的內(nèi)容。規(guī)劃明確將加快充電設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。

　　根據(jù)規(guī)劃，按照“因地制宜、快慢互濟(jì)、經(jīng)濟(jì)合理”的原則，以用戶(hù)居住地停車(chē)位、單位停車(chē)場(chǎng)、公交及出租車(chē)場(chǎng)站等配建的專(zhuān)用充電設(shè)施為主體，以公共建筑物停車(chē)場(chǎng)、社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)、臨時(shí)停車(chē)位等配建的公共充電設(shè)施為輔助，以獨(dú)立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務(wù)區(qū)配建的城際快充站為補(bǔ)充，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系加快建設(shè)。

　　加大停車(chē)場(chǎng)與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)支持力度。探索電動(dòng)汽車(chē)充放電與電力系統(tǒng)互動(dòng)，改善系統(tǒng)調(diào)峰能力。到 2020 年，新增集中式充換電站超過(guò) 1.2 萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò) 480 萬(wàn)個(gè)，基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿(mǎn)足全國(guó)超過(guò) 500 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施新國(guó)標(biāo)出臺(tái)

　　無(wú)獨(dú)有偶，《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國(guó)標(biāo)的實(shí)施方案》也隨之出臺(tái)。該方案明確，2017年1月1日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)必須符合新國(guó)標(biāo)。

　　該方案由發(fā)改委、能源局、工信部聯(lián)合發(fā)布，目的是貫徹落實(shí)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國(guó)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)新舊標(biāo)準(zhǔn)平穩(wěn)過(guò)渡，提高設(shè)施通用性和開(kāi)放性，推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)及充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用。對(duì)于已經(jīng)建設(shè)完成的采用2011版標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)發(fā)展的實(shí)際情況，制定分年度的改造時(shí)間表，力爭(zhēng)在2017年12月31日前完成改造任務(wù)。

　　分析人士認(rèn)為，“該方案明確的分配了車(chē)廠和充電樁運(yùn)營(yíng)商責(zé)任，分?jǐn)偭伺f車(chē)舊樁改造的成本。同時(shí)也兼顧了實(shí)現(xiàn)新舊標(biāo)準(zhǔn)平穩(wěn)過(guò)度，滿(mǎn)足新車(chē)、老車(chē)的充電需要，在整體的規(guī)劃上較為切實(shí)可行?！毙聡?guó)標(biāo)執(zhí)行后，車(chē)樁匹配度將進(jìn)一步提升，有利于緩解新能源汽車(chē)充電難的問(wèn)題。