CES未來汽車是人工智能和自動(dòng)駕駛的時(shí)代

　　一年一度的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）今年在美國阿拉斯加舉行是全球各國企業(yè)競相展示汽車最新科技成果和理念的舞臺。

　　想要在媒體日的發(fā)布會(huì)上搶先看到展品可不容易。“CES就好像是一場媒體盛宴，這里的記者超過了奧運(yùn)會(huì)的人數(shù)。所謂媒體日，也就是公司產(chǎn)品發(fā)布，讓記者不停地排隊(duì)?！币晃粊碜耘f金山的科技媒體記者略帶戲謔地說。

　　但又有誰能抗拒搶先感受自動(dòng)駕駛、人工智能等汽車新技術(shù)呢？

　　汽車新技術(shù)落地要到2020年

　　未來，汽車將不再是囿于“交通工具”的角色，而是在加快推進(jìn)電動(dòng)化、智能化以及互聯(lián)化的進(jìn)程中，朝信息平臺進(jìn)化。

　　國際知名汽車零部件企業(yè)是CES上展示汽車先進(jìn)技術(shù)的主力軍。

　　根據(jù)BusinessWire的報(bào)道，傳感器和智能傳感解決方案提供商QuanergySystems，Inc。發(fā)布了S3LiDAR，S3的生產(chǎn)和面市標(biāo)志著在加快先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛汽車（AV）系統(tǒng)創(chuàng)新上邁出了重要的一步。

　　歌樂在本屆CES帶來的碰撞系統(tǒng)采用碰撞預(yù)警制度，可以根據(jù)人流的移動(dòng)快速預(yù)判、實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)速度，計(jì)算優(yōu)化速度模式，從而保證安全。目前，該技術(shù)的可行性已經(jīng)得到證實(shí)。

　　IAV則與微軟公司合作，將微軟Windows系統(tǒng)整合到車載系統(tǒng)之中。駕駛者可通過移動(dòng)設(shè)備查看電池電量和推薦路線，將導(dǎo)航信息傳送到車輛上，并在中控屏幕上顯示。

　　國際主流整車企業(yè)也不甘示弱。

　　豐田公司在本屆CES上派出的主角是“TOYOTAConcept-愛i”。這款概念車將具有“理解人”的特征，通過將駕駛員的表情、動(dòng)作、興奮度等數(shù)據(jù)化以及SNS發(fā)信、行為和聊天記錄來推測駕駛員的喜好，以理解人的技術(shù)為起點(diǎn)，在安全、放心和駕駛樂趣方面提供新的用戶體驗(yàn)。

　　在人工智能技術(shù)領(lǐng)域起步較早的本田推出了能產(chǎn)生“情緒”的概念通勤車，在本屆CES上，本田推出的NeuV概念電動(dòng)通勤車配備了“情感引擎”，由Cocoro開發(fā)的AI技術(shù)，讓“情感引擎”產(chǎn)生自己的“情緒”并與駕駛員互動(dòng)。

　　作為豪華車第一梯隊(duì)的奔馳、寶馬，也沒有錯(cuò)過在CES上“炫技”的機(jī)會(huì)。奔馳在本次CES上將會(huì)推出“futuremobility”戰(zhàn)略，聚焦車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、汽車共享以及自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面，此番展示的GenerationEQ和VisionVan兩款概念車都使用電力驅(qū)動(dòng)。寶馬則帶來了手勢識別“升級”版。在新一代7系上，寶馬首次采用了手勢控制技術(shù)，本屆CES寶馬帶來的HoloActiveTouch更是匯集了手勢控制、抬頭顯示和觸摸屏技術(shù)。

　　“整個(gè)CES展的技術(shù)提升還是集中在傳感器及算法領(lǐng)域的提升上，如攝像頭算法的提升拓展，以及攝像頭和毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)的傳感器融合技術(shù)?！睎|北證券汽車電子行業(yè)分析師賴彥杰對第一財(cái)經(jīng)記者表示。根據(jù)賴彥杰的預(yù)測，今年年底到明年年初，智能駕駛有一些零部件會(huì)初步成熟，比如攝像頭方面環(huán)視技術(shù)可能今年會(huì)放量，毫米波雷達(dá)的國產(chǎn)替代化會(huì)初步出現(xiàn)。

　　“從目前科技研發(fā)的節(jié)奏看，那些令人目眩的技術(shù)消費(fèi)者們可能不用等待很久，本次CES展示的多項(xiàng)汽車領(lǐng)域新技術(shù)落地的時(shí)間點(diǎn)預(yù)計(jì)在2020年左右?！辟噺┙芄烙?jì)。

　　車聯(lián)網(wǎng)盛會(huì)

　　過去幾年里，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從虛無的流行詞變成了世界各地不同產(chǎn)業(yè)的工程師們共同努力的目標(biāo)。從核心上講，物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)體設(shè)備、電子系統(tǒng)和全球基礎(chǔ)設(shè)施互相連接，形成全球性、不斷更新的網(wǎng)絡(luò)。

　　中國企業(yè)的表現(xiàn)在本次北美CES上也頗為引人關(guān)注。樂視帶來了FaradayFuture純電動(dòng)汽車項(xiàng)目的新車FF91，百度則與北汽宣布合作開發(fā)智能汽車，發(fā)布RoadHackers平臺。

　　大型的科技參與者都已經(jīng)瞄準(zhǔn)了車聯(lián)網(wǎng)的潛力。今年年初，思科以14億美元收購物聯(lián)網(wǎng)平臺供應(yīng)商Jasper，看準(zhǔn)的就是Jasper能為客戶提供讓他們的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)盈利的解決方案。在中國，聯(lián)通2016年8月剛成立的面向互聯(lián)網(wǎng)汽車市場的端到端服務(wù)和運(yùn)營提供商——聯(lián)通智網(wǎng)就是使用Jasper的管理平臺。思科收購Jasper最大的好處就是能夠與物聯(lián)網(wǎng)的制造商和用戶緊密相連，換句話說，就是多了一個(gè)分銷的渠道。

　　藍(lán)牙免提電話也是車聯(lián)網(wǎng)重要的一部分。以FF的汽車為例，早期他們試圖將一個(gè)靜態(tài)的電話收發(fā)器直接集成到汽車遮光板——有點(diǎn)像80年代的“車載電話”。但后來他們清楚地看到，人們還是傾向于直接用他們的移動(dòng)設(shè)備。

　　未來，車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛安全的提高。比如，如果一個(gè)司機(jī)在半英里外結(jié)冰的公路上滑倒，而其他的車都可以進(jìn)行相應(yīng)的路線調(diào)整——而且是即時(shí)、自動(dòng)地調(diào)整。

　　金雅拓物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部中國區(qū)總經(jīng)理林瑤曾對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“現(xiàn)在中國每年新車出貨量大約是2500萬臺，目前聯(lián)網(wǎng)的汽車比例在7%左右，而到2020年，中國聯(lián)網(wǎng)車的比例將會(huì)占到一半。這就對物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出很高的要求，也創(chuàng)造了巨大的商機(jī)。