共享單車拿什么賺錢？馬云統(tǒng)一共享單車市場免押金后，還有利可圖嗎？

　　2017年，共享單車行業(yè)競爭十分激烈。一邊是先行者在洗牌中消退，另一邊是不斷有后來者加入戰(zhàn)場。最近支付寶又來“插上一腳”推出無押金的共享單車，不禁給大眾帶來思考：無押金共享單車能賺錢嗎？

　　近日央視報道，目前共享單車押金金額已經(jīng)涉及數(shù)億元資金，對于這筆資金并沒有明確的監(jiān)管方進(jìn)行監(jiān)管。對此，摩拜和 ofo 都沒有表示用押金賺錢的計劃，但不少人都覺得他們將押金作為它們的收入來源。但這筆錢真能支持一個公司運作嗎？先撇去押金本身并不屬于摩拜的資產(chǎn)，即便用這筆錢做理財，一般也是購買銀行、信托機(jī)構(gòu)等提供的風(fēng)險小、周期短的保本企業(yè)理財產(chǎn)品。每月其中收益都不夠彌補單車損耗的費用。

　　無押金的共享單車的推出也避免了用戶對押金使用和去向的顧慮。

　　共享單車核心業(yè)務(wù)其實是租金

　　共享單車的核心業(yè)務(wù)就是租金，每筆5毛一塊的租金是它的核心收入。大家不用覺得收入低就賺不來錢，每天共享單車的使用頻率非常高，流動也非常快，積少成多，每月收入也相當(dāng)可觀。另外這個收入模型本身就是健康的，一個正常的公司都依靠核心業(yè)務(wù)來賺錢。假設(shè)每輛OFO單車成本200元，每次1元，每天流動5次，每天收入5元，40天就可以收回成本。即使加上損壞，損壞概率即使達(dá)到30%，200天也可以實現(xiàn)盈利。

　　出去租金收入，還有車身廣告收入等多種盈利模式。關(guān)鍵共享單車要做的是先占領(lǐng)市場，然后逐漸去優(yōu)化車輛。

　　無押金共享單車的優(yōu)勢

　　共享單車在上述中可知核心盈利不是押金，而押金其實是綁定用戶的策略和門檻。

　　如果客戶在某一家共享單車平臺交了押金，那么他去選擇別家共享單車的幾率就很小。因此免押金將會吸引這部分消費者及從未使用過共享單車的消費者。

　　總結(jié)了一下無押金共享單車的優(yōu)勢：

　　1.減少了車輛損害。損壞或盜竊單車的用戶，不僅要被平臺懲罰，整個金融服務(wù)也將受到影響。

　　2．價格優(yōu)勢。1元起步費可比動輒幾百的押金看起來便宜的多，所以用戶更愿意去嘗試使用。

　　3．提高行業(yè)文明，提升市民素質(zhì)。此舉希望通過引入信用機(jī)制，來更好地引導(dǎo)用戶規(guī)范使用，也推動了中國信用制度的建設(shè)發(fā)展。

　　無押金共享單車將是新趨勢

　　3月16日， ofo與芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作，在上海地區(qū)推出芝麻信用分免押金政策。ofo的上海用戶，且芝麻分大于650就可以享受免押金其ofo單車，即可享受ofo的騎行服務(wù)。

　　ofo這一最新舉動意味著共享單車行業(yè)開始走向了“信用解鎖”的新時代。正如ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁所說，“ofo一直有意推動整個共享單車行業(yè)采用信用授權(quán)免押金的模式，即憑借個人信用就可獲單車使用權(quán)，引領(lǐng)行業(yè)走向信用解鎖的新時代，并塑造信用騎行的新行業(yè)文明?！?/p>

　　此前還有一輛黃藍(lán)相見的共享單車投入市場，這款藍(lán)黃相間的共享單車名為“永安行”，主打無押金模式。同時，“永安行”還有一個主要的不同點，那就是它是以承包市政單車租賃業(yè)務(wù)起家的。據(jù)悉，目前其共享單車總保有量160萬輛以上，已覆蓋全國212個城市，超過了全世界各國的總和?！坝腊残小币颜脚c芝麻信用達(dá)成合作。芝麻信用超過600分，用戶即可免押金租車。對于信用分少于600的用戶，永安行還有押金租車和借記卡租車兩種租車方式。同時，租車可積攢芝麻信用。

　　截止2016年底，據(jù)永安行董事長孫繼勝介紹，永安行與芝麻信用合作的“免押金掃碼租車”服務(wù)在目前已經(jīng)擴(kuò)展到國內(nèi)80個城市，累計服務(wù)人次超過8500萬，違約不到50例。

　　這也表示，除了免押金，通過外在懲治措施的有力制約，也能更有效的督促用戶去維護(hù)單車。當(dāng)損壞或者盜竊單車的用戶，不僅僅是被平臺懲罰，而有可能影響其未來的金融信用服務(wù)，那么就會帶來更有力的制衡。

　　根據(jù)騰訊科技統(tǒng)計，目前共享單車領(lǐng)域已有多家廠商使用免押金模式，其免押金模式也與ofo一樣，選擇與螞蟻金服合作。

　　無押金共享單車還有哪些不足之處

　　芝麻信用授權(quán)免押金目前只有在上海開通，以上海作為試點，為其他城市打造范本、摸索經(jīng)驗。還有共享單車自身的問題也有待解決，比如資源分布不均等。另外單純依靠租金收入回本，盈利周期將延長，政府專項投入也將加大。

　　結(jié)語

　　自共享單車興起以來，上海已經(jīng)成為共享單車的必爭之地。上海自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮提到，截至目前，已有12家共享單車企業(yè)進(jìn)軍上海，上海的總量共享單車已經(jīng)突破28萬臺?！暗降锥嗌贁?shù)量的共享單車，才可以滿足上海市民的出行需要？我們協(xié)會曾進(jìn)行過計算，大約是60萬臺。” 專家預(yù)計，2017年上半年的共享單車，將可能到達(dá)50萬臺，逐漸趨于飽和。

　　無押金共享單車將帶來一輪行業(yè)大洗牌，那些跟不上節(jié)奏、轉(zhuǎn)型慢的共享單車平臺，也許會在信用授權(quán)免押金新戰(zhàn)場中徹底失去競爭優(yōu)勢。