北京現(xiàn)共享健身倉！共享單車飽和數(shù)城市叫停新單車，共享健身倉來了它能走多遠(yuǎn)？

　　繼共享單車之后北京出現(xiàn)了共享健身倉，但是在共享健身倉出現(xiàn)的前段時間里由于共享單車飽和已經(jīng)遭到數(shù)個城市叫停了。

　　那么問題來了共享經(jīng)濟(jì)到底是不是大勢所趨？共享健身倉又能夠走多遠(yuǎn)？會步入共享單車的后塵嗎？我們一起來看看最新的消息。

　　北京現(xiàn)共享健身倉——共享健身倉出現(xiàn)，每分鐘消費(fèi)2毛錢

　　繼共享單車、充電寶、睡眠艙、共享汽車后的又一共享設(shè)施來了！昨日，“共享健身倉”亮相北京街頭。據(jù)悉，這些共享健身倉由一家名為“覓跑”公司推出的，雖然是7月才成立的初創(chuàng)公司，但目前已經(jīng)完成兩輪共計

　　跑運(yùn)動倉和MiniKTV模式類似：4平方米場地容納1-2人，配置了智能溫控空調(diào)、空氣凈化設(shè)備、智能門禁、數(shù)據(jù)顯示屏、抗噪運(yùn)動地板和智能運(yùn)動設(shè)備，運(yùn)動設(shè)備主要分跑步機(jī)、動感單車、橢圓機(jī)等主題倉，其中以跑步機(jī)為主。用戶可以通過APP預(yù)約運(yùn)動倉，掃碼開門，開始運(yùn)動。

　　對于收費(fèi)情況：2毛錢一分鐘，單次運(yùn)動20-30分鐘計，這樣單人單次運(yùn)動的花費(fèi)在4到5元。使用共享健身倉前需要交納99元押金。與傳統(tǒng)健身俱樂部相比，在場地與經(jīng)營方式上打破了傳統(tǒng)模式，摒棄了強(qiáng)制客戶辦卡與推銷的行業(yè)痛點(diǎn)，并且方便、快捷，低價和24小時營業(yè)的方式是最大的賣點(diǎn)。

　　北京現(xiàn)共享健身倉——共享單車現(xiàn)狀飽和遭數(shù)城市叫停

　　共享單車以無樁停放、便捷解鎖的租用方式快速鋪向市場，各種顏色醒目的單車出現(xiàn)在不同城市。但隨著各平臺鋪設(shè)單車的范圍擴(kuò)大、數(shù)量變多，也引發(fā)了亂停亂放，甚至被統(tǒng)一收治后堆積成山的情況。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計，截至2017年7月，全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次，累計服務(wù)超過15億人次。

　　交通運(yùn)輸部就這組數(shù)據(jù)表示，近年來，我國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（俗稱“共享單車”）快速發(fā)展，有效滿足了公眾短距離出行需求，緩解了城市交通擁堵，應(yīng)當(dāng)予以鼓勵。但同時也出現(xiàn)一些問題，主要表現(xiàn)為車輛亂停亂放、車輛運(yùn)營維護(hù)不到位、企業(yè)競爭無序、企業(yè)主體責(zé)任不落實(shí)、用戶資金和信息安全風(fēng)險等，亟待予以規(guī)范。

　　暑假期間，南京航空航天大學(xué)“自省自行”和“單車獵人體驗(yàn)隊”兩支暑期社會實(shí)踐團(tuán)隊在南京市區(qū)針對共享單車做了一次調(diào)研，昨天公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，使用共享單車的市民中，16%的人曾經(jīng)違規(guī)。這個數(shù)據(jù)顯然相對保守，在城市中，共享單車已經(jīng)嚴(yán)重的影響到了公共交通和城市環(huán)境，而最關(guān)鍵的是，許多人根本不知道自己的行為屬于違規(guī)行為，而這種法不責(zé)眾的問題，讓人們不僅對共享單車的未來產(chǎn)生了擔(dān)憂。

　　共享單車的存在本是為了解決“最后一公里”的問題，方便了人們上班出行，但是當(dāng)這種便利開始變成了了另外一種阻礙，那共享單車的公司就需要來一場自我反思，否則，共享單車可能會從此消亡。

　　北京現(xiàn)共享健身倉——共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展到底是好是壞？

　　各種共享經(jīng)濟(jì)模式如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，而投資的浪潮也是一浪高過一浪，共享單車瘋狂的燒錢模式，讓不少投資機(jī)構(gòu)急紅了眼，搶投共享經(jīng)濟(jì)新模式成為投資圈的一大現(xiàn)象，不少共享經(jīng)濟(jì)項目估值一路上揚(yáng)。

　　共享經(jīng)濟(jì)給中國帶來了難得的重大機(jī)遇，推動了國家經(jīng)濟(jì)增長。而凹凸租車等汽車共享模式通過整合和利用社會海量閑置資源，實(shí)現(xiàn)供需雙方快速匹配的最優(yōu)化資源配置。在國內(nèi)政府未來著重解決交通擁堵和空氣污染的大背景下，這些創(chuàng)新的商業(yè)模式發(fā)展前景值得期待。

　　但值得注意的是，當(dāng)前“共享經(jīng)濟(jì)”如火如荼的發(fā)展卻并非一片坦途。尤其是在信用體系建設(shè)尚不完善、失信成本低等不利因素的包圍下，許多人在面對“共享經(jīng)濟(jì)”時會產(chǎn)生不信任的態(tài)度，而這已阻礙了這種創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)模式在國內(nèi)市場的進(jìn)一步發(fā)展。

　　如果任由共享經(jīng)濟(jì)在資本驅(qū)動下破壞式的野蠻發(fā)展，實(shí)體經(jīng)濟(jì)在未來將逐漸喪失造血的能力，從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性地位淪為依附于風(fēng)險資本短期驅(qū)動的管道。