從共享自行車到共享馬扎，共享時(shí)代真的來臨了？網(wǎng)友：明顯是出來搞笑的

　　從去年開始，隨著“摩拜”和“OFO”兩家共享單車的代表的共享經(jīng)濟(jì)席卷了全國的各大城市。街道上一排排的共享單車成為了城市的一道亮麗的風(fēng)景線。它們的出現(xiàn)解決了城市出行最后一公里的難題，也很大程度得打擊了屢禁不止的黑摩的。和很多城市提出的“綠色出行”和“安全出行”相契合，從而受到政策上的大力支持。

　　以此為指向，很多企業(yè)一擁而上，共享充電寶、共享雨傘、共享馬扎相繼出爐。一夜間仿佛事事皆可共享。然而從今年的5月份起，市場上一共有50多家共享自行車宣布破產(chǎn)，很多品牌還沒有被人所知就被市場淹沒了。

　　共享經(jīng)濟(jì)有其天然的優(yōu)勢，它使人們花少量的錢享受到原先花比較大代價(jià)才能得到的便利，使社會(huì)資源得到最大的利用。但是，任何事物都有兩面性，由于企業(yè)間的競爭和部分人素質(zhì)的低下，共享經(jīng)濟(jì)也導(dǎo)致了很多負(fù)面影響。

　　互聯(lián)網(wǎng)泡沫還沒有過去多久，殷鑒不遠(yuǎn)。共享經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)新事物，對(duì)其的投入不能盲目的一窩蜂跑步進(jìn)入。應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況仔細(xì)考量，而不是為了共享而共享。只有人們的素質(zhì)和技術(shù)水平得到長足的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)才會(huì)迎來真正的春天。

　　而北京地鐵長虹橋北站出現(xiàn)了“共享馬扎”，隨即引發(fā)網(wǎng)友熱議，“馬扎也能共享？”“怎么收費(fèi)？”“如何使用？”隨即，據(jù)《北京青年報(bào)》報(bào)道，記者來到了該網(wǎng)友說的長虹橋北公交站發(fā)現(xiàn)，公交站旁擺放著幾把顏色不同的馬扎，與普通馬扎無異，不同的是每個(gè)馬扎向上的布面上都印有一個(gè)二維碼，并且在凳沿處標(biāo)有“共享馬扎”幾個(gè)字。

　　報(bào)道中稱，馬扎隨意擺放在公交站處，可以任意移動(dòng)使用，周圍沒有鎖具等裝置將其固定。幾位正坐在馬扎上的市民介紹，使用馬扎根本無需掃碼解鎖等流程，“直接坐上就好”。

　　記者掃描馬扎上的二維碼后，進(jìn)入了一家公司的官方公眾號(hào)頁面，公司簡介顯示其經(jīng)營范圍主要是技術(shù)開發(fā)、銷售電子產(chǎn)品等。其中一篇推文介紹，公司推出的“共享馬扎”無需解鎖，無需押金，掃碼即可直接使用。對(duì)此，周圍多位市民則表示，不會(huì)掃描馬扎上的二維碼，“估計(jì)就是推廣營銷的方式，掃了碼之后說不定會(huì)給我們發(fā)送亂七八糟的廣告。”

　　另有不少市民表示，這種隨坐隨走的馬扎根本沒有掃碼的必要，也算不上“共享”，很可能就是類似于地鐵掃碼的一種推廣手段。也有市民對(duì)于這種“隨停隨放”的“共享馬扎”表示了擔(dān)憂，認(rèn)為這種“共享馬扎”隨意放在路邊有礙出行。