慘烈的共享單車淘汰賽后,雙寡頭摩拜與ofo有望合并

　　現(xiàn)在的共享單車經(jīng)濟(jì)格局已經(jīng)不像當(dāng)初那么火熱了，這是一場(chǎng)激烈的淘汰賽，已經(jīng)淘汰了小藍(lán)，酷騎，哈羅單車等，目前還在賽場(chǎng)上掙扎的摩拜與ofo也開始走向下滑。據(jù)悉，共享單車下半場(chǎng)，摩拜與ofo有望合并，才能更好的生存下去。

　　2016年年底，共享單車以解決“最后一公里”出行難題贏得廣泛贊譽(yù)，火速占領(lǐng)市場(chǎng)。一時(shí)間，一級(jí)市場(chǎng)投資火熱，各路資本競(jìng)逐共享單車，掀起全國(guó)共享單車潮。即便在“資本寒冬”季，共享單車的發(fā)展依然勢(shì)不可擋，先后引發(fā)阿里巴巴、騰訊、滴滴、小米、紅杉、高瓴等資本大鱷相繼投入數(shù)十億美元，馬化騰（微博）感嘆：“共享單車來得太快了，比滴滴等都快?！?/p>

　　上海海倍企業(yè)管理顧問有限公司董事長(zhǎng)陳愛民坦言自己喜歡關(guān)注新生事物，最初摩拜在上海投下第一批共享單車之時(shí)，他是積極的嘗試者：“感覺這種出行方式十分便利，還可以鍛煉身體，環(huán)保與健康兼具。”專業(yè)人士的天然敏感性讓他意識(shí)到，共享單車的商業(yè)模式非常有價(jià)值，他緊密關(guān)注行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)?！肮蚕韱诬噷?duì)于全球共享經(jīng)濟(jì)來說，都是一種全面的創(chuàng)新。作為一個(gè)研究互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的專業(yè)人士，我更多地關(guān)注這一現(xiàn)象級(jí)共享經(jīng)濟(jì)背后的商業(yè)模式，以及這種商業(yè)模式能給其他傳統(tǒng)行業(yè)帶來的影響和可借鑒之處?！标悙勖窠忉?，“共享單車作為中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的原創(chuàng)新模式，引起了我非常大的研究興趣?！?/p>

　　今年初春，陳愛民到北京出差，與好友陳龍海暢談至深夜。“當(dāng)晚我們都喝了酒，不能開車，我就建議，扔掉汽車，騎共享單車到酒店?！眱扇酥徽业揭惠v共享單車，于是便一個(gè)人騎、一個(gè)人跑，輪流交換著回到酒店。這一路，他們不斷討論共享單車這一現(xiàn)象級(jí)事件，達(dá)成了共同寫作《共享單車》一書的意向。共享單車憑什么能夠逆勢(shì)崛起？它給我們帶來什么樣的啟示？它的未來會(huì)怎樣？它帶給傳統(tǒng)企業(yè)哪些啟示？

　　慘烈的淘汰賽

　　時(shí)代周報(bào)：寫作這本書的過程中，最有意思的事情是什么？

　　陳愛民：在寫作這本《共享單車》的過程中，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)最有趣的現(xiàn)象就是，當(dāng)你寫完稿件，不到一個(gè)月的時(shí)間，很多數(shù)據(jù)就過時(shí)了，這樣你就得修改一次。因?yàn)槲覀円o讀者最新資訊、更有效的干貨落地知識(shí)。

　　比如上海的共享單車，今年年初是幾十萬輛，到6月份變成近百萬輛，到8月份就有可能是150多萬輛，這種變化是非常驚人的。所以書稿直至終審的最后一稿，都還在做少量的修改。行業(yè)數(shù)據(jù)一直處于快速迭變之中，這種現(xiàn)象也是非常特殊的。

　　另外，今年6月初，我們寫完初稿時(shí)，悟空單車倒閉了。寫稿過程中，我們感覺到，共享單車行業(yè)的洗牌期快要到來了。目前，這一領(lǐng)域領(lǐng)先的巨頭企業(yè)融資額度相當(dāng)驚人，他們將率先運(yùn)用價(jià)格戰(zhàn)和規(guī)模效應(yīng)，淘汰和兼并其他中小企業(yè)。但令人想不到的是，共享單車行業(yè)的并購(gòu)事件并沒有大規(guī)模發(fā)生，而慘烈的淘汰賽早早拉開了序幕。

　　時(shí)代周報(bào)：6月，僅成立不足半年的悟空單車宣布正式終止服務(wù)，成為第一家倒下的共享單車平臺(tái)；隨后町町單車宣布倒閉，小藍(lán)單車和小鳴單車也因?yàn)槿谫Y問題而運(yùn)營(yíng)維艱，風(fēng)光不再。有聲音表示共享單車的下一步是“先清場(chǎng)”，你怎么看？

　　陳愛民：任何新興行業(yè)都有其生命周期，共享單車從剛開始產(chǎn)生的幼稚期，到后來爆發(fā)式成長(zhǎng)的成長(zhǎng)期，經(jīng)過這一輪慘烈的淘汰賽后，將慢慢進(jìn)入成熟期。共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式?jīng)Q定了這個(gè)行業(yè)擁有天然的資本屬性和領(lǐng)先屬性，只有資本雄厚且占有相當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模的領(lǐng)導(dǎo)型企業(yè)，才能最終在這個(gè)行業(yè)生存下去。

　　“風(fēng)口”這個(gè)詞，現(xiàn)在用在共享單車行業(yè)已經(jīng)過時(shí)，但也不能說“風(fēng)光不再”。當(dāng)前摩拜單車獲得的國(guó)際國(guó)內(nèi)榮譽(yù)可謂接踵而來，而ofo也有很多好事發(fā)生。一旦競(jìng)爭(zhēng)格局定下來，共享單車企業(yè)將會(huì)完善自身的商業(yè)模式，迎來“風(fēng)光無限”的好日子。

　　商業(yè)模式一般分成四個(gè)階段，第一階段模式創(chuàng)新；第二階段競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蜂擁而入，投資公司大量進(jìn)來；第三階段運(yùn)營(yíng)為王；第四階段寡頭出現(xiàn)，所以共享單車快速發(fā)展，進(jìn)入第三階段的時(shí)候，就一定會(huì)有企業(yè)出現(xiàn)倒閉的現(xiàn)象。

　　時(shí)代周報(bào)：10月24日，永安行宣布全資收購(gòu)哈羅單車，成為共享單車的首宗并購(gòu)案。在多家共享單車平臺(tái)相繼出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難和倒閉潮之后，又出現(xiàn)并購(gòu)案，這是否共享單車走進(jìn)資本寒冬的先兆？

　　陳愛民：當(dāng)前，進(jìn)入共享單車行業(yè)的資本體量已經(jīng)非常大，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已經(jīng)完成了在這一行業(yè)的投資布局。可以這樣說，資本再次大規(guī)模進(jìn)入共享單車行業(yè)的沖動(dòng)已經(jīng)沒有了，因?yàn)榇蟮母?jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)基本形成。共享單車已經(jīng)進(jìn)入資本寒冬期，否則就不會(huì)連小藍(lán)單車這樣的共享單車企業(yè)都陷入融資困境之中。

　　面對(duì)摩拜和ofo的雙寡頭競(jìng)爭(zhēng)（兩者占據(jù)市場(chǎng)接近95%的股份），小型共享單車企業(yè)非常被動(dòng)，如果不想被淘汰，未來有幾個(gè)可能，一種是抱團(tuán)取暖、找出過冬良策，否則將陷入更大面積的倒閉潮之中。還有一種是被收購(gòu)，創(chuàng)始人退出。最不想看到的局面是企業(yè)倒閉，客戶拿不回押金。

　　雙寡頭有望合并

　　時(shí)代周報(bào)：此前有國(guó)外媒體報(bào)道，摩拜與ofo投資人正談判推動(dòng)兩者合并，以結(jié)束燒錢的競(jìng)爭(zhēng)，但這一消息被雙方否認(rèn)。在你看來，雙寡頭未來何去何從？

　　陳愛民：摩拜和ofo，雖然暫時(shí)不能完全確定誰是老大，但市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)以數(shù)據(jù)說話。從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律來說，兩者合并的可能性較大。

　　一、兩家公司的幕后投資人有不少交集；二、從結(jié)束燒錢的競(jìng)爭(zhēng)需求以及改變盈利模式等方面來說，兩家公司都有達(dá)成合作的客觀要求。當(dāng)然，如果市場(chǎng)上能夠有更大機(jī)會(huì)，或者投資人有其他方面的要求，兩家公司將會(huì)形成雙寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局。因?yàn)閮杉夜镜膬?nèi)在基因，還是有非常大的區(qū)別，兩者的融合會(huì)面臨一定的困難，而這恰恰是兩家公司同時(shí)存在的最好理由。

　　時(shí)代周報(bào)：隨著共享單車行業(yè)即將完成整合洗牌，隨之而來的是盈利模式的難題。滴滴已成ofo第一大股東，ofo現(xiàn)在主要將精力投入在運(yùn)營(yíng)上。摩拜則積極介入網(wǎng)約車，先后與首汽約車、嘀嗒拼車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，如何評(píng)價(jià)摩拜此舉？

　　陳愛民：每家公司都有自己獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)方法和人脈資源，摩拜這種做法是用渠道整合的力量，補(bǔ)齊沒有“滴滴”這樣的汽車共享巨頭加持的短板，構(gòu)建短途出行與長(zhǎng)途出行的完整鏈條。

　　共享單車界基本是兩種打法。一種是用戰(zhàn)略合作渠道整合，發(fā)展速度很快；一種是自己運(yùn)營(yíng)，投入時(shí)間和成本較大，專注于用戶體驗(yàn)。兩種方法各有千秋，就看哪一個(gè)意志力夠堅(jiān)強(qiáng)，成長(zhǎng)速度夠快，資金夠多，提供的服務(wù)能夠更加被客戶所接受。

　　時(shí)代周報(bào)：你如何預(yù)測(cè)共享單車的未來？

　　陳愛民：當(dāng)共享單車的戰(zhàn)斗進(jìn)入下半場(chǎng)，用戶騎行習(xí)慣的培養(yǎng)已經(jīng)接近養(yǎng)成。共享單車的未來，就是通過出行這種方式，在商業(yè)模式上進(jìn)行延伸和迭代。同時(shí)，考慮加入更多的科技和功能，使共享單車成為智能化的平臺(tái)。

　　用戶體驗(yàn)的提升可以為共享單車打造新的發(fā)展方向。例如，通過用戶的騎行數(shù)據(jù)，與休閑、健身、旅游等行業(yè)融合，使共享單車企業(yè)獲得與其他行業(yè)合作的機(jī)會(huì)，為打造自己的生態(tài)系統(tǒng)做準(zhǔn)備。

　　設(shè)想一下，當(dāng)共享單車能夠集合更多的功能，變成一個(gè)客戶端，將出現(xiàn)與用戶自身偏好密切相關(guān)的東西。由此，共享單車就不再只是解決人們出行“最后一公里”的問題，而是有了更加深度的應(yīng)用。這些應(yīng)用的疊加，代表共享單車功能的延伸。

　　時(shí)代周報(bào)：現(xiàn)在街上五顏六色的單車太多，但共享經(jīng)濟(jì)不應(yīng)該是節(jié)約資源、提升效率嗎？為什么在資本追逐之下，卻創(chuàng)造了如此多的剩余？共享單車、雨傘、充電寶興起，這些算共享經(jīng)濟(jì)嗎？

　　陳愛民：資本是逐利的。如果一個(gè)商業(yè)模式有未來，資本一定會(huì)蜂擁而入，但資本又是殘酷的，當(dāng)一個(gè)模式出現(xiàn)過剩的時(shí)候，資本一定會(huì)退出。目前看似浪費(fèi)的現(xiàn)象，只是短暫的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自然優(yōu)勝劣汰的過程，所有的成長(zhǎng)過程，都會(huì)帶來更高效率的發(fā)展、更低的費(fèi)用和成本，這種現(xiàn)象很正常。

　　只要符合共享經(jīng)濟(jì)的基本要求，都能納入共享經(jīng)濟(jì)的范疇。只不過共享經(jīng)濟(jì)本身的發(fā)展形式多種多樣，共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)模式日新月異。