中美角逐自動駕駛技術(shù),商湯科技開啟中國AI原創(chuàng)技術(shù)的出海新時代

　　在未來中美將成為自動駕駛技術(shù)的引領(lǐng)者，隨著人工智能的爆發(fā)，自動駕駛的實現(xiàn)，未來算法將是未來競爭的焦點。商湯和本田的合作，將開啟中國AI原創(chuàng)技術(shù)的出海新時代，也是中國技術(shù)的一個里程碑。

　　人工智能領(lǐng)域的熱度和競爭持續(xù)上升，成為全球科技界最具活力的一個領(lǐng)域。

　　商湯科技這家在人工智能視覺識別領(lǐng)域低調(diào)潛行的公司，自7月宣布獲得4.1億美元的融資后受到了中外媒體的關(guān)注。12月8日《日本經(jīng)濟新聞》的報道稱，商湯科技基于深度學(xué)習(xí)的的圖像識別技術(shù)獲得了行業(yè)高度的認(rèn)可，日本本田的研發(fā)子公司本田技術(shù)研究所與商湯科技簽訂了為期5年的聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，雙方將共同研發(fā)適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。此外，本田未來還將與商湯科技在機器人方面展開合作。

　　這多少超出了中國車企和媒體的預(yù)期，中國人工智能領(lǐng)域的原創(chuàng)技術(shù)已經(jīng)開始為全球汽車巨頭的智能駕駛業(yè)務(wù)提供服務(wù)。同時這也顯示出，在真正能符合L4級自動駕駛的技術(shù)領(lǐng)域，更依賴于深度學(xué)習(xí)算法的突破。

　　一、自動駕駛是人工智能的終級場景，算法將是未來競爭的焦點

　　自動駕駛的實現(xiàn)，幾乎關(guān)聯(lián)到了人工智能最核心的要素——計算力、數(shù)據(jù)、算法和決策，而自動駕駛高度依賴的這四個基本要素，也幾乎要涉及到目前人工智能領(lǐng)域的各種技術(shù)方向。自動駕駛是人工智能最重要的落地場景方向，而目前自動駕駛發(fā)展的主要瓶頸在于人工智能底層技術(shù)的突破。

　　無論從傳統(tǒng)汽車巨頭的自動駕駛布局看，還是其依賴的上游供應(yīng)鏈，在算法層面的競爭持續(xù)升級。全球前14大的技術(shù)公司里有12家已經(jīng)宣布開發(fā)自動駕駛相關(guān)的技術(shù)，在汽車領(lǐng)域全球前14家的車廠已經(jīng)有13家宣布要進(jìn)軍自動駕駛的領(lǐng)域。

　　作為自動駕駛技術(shù)的上游，英特爾以173億美元收購以了以色列的Mobileye公司，獲得了針對專用的ADAS算法所設(shè)計的專用處理器IP，更重要的是英特爾借助Mobileye彌補了自身算法的不足，改寫了行業(yè)格局。類似的故事也在傳統(tǒng)汽車業(yè)不斷上演，福特不僅投資了激光雷達(dá)制造商Velodyne，還對Argo AI人工智能公司進(jìn)行了10億美元的投資；2016年通用投資了Lyft，之后又對Cruise Automation投資了5.81億美元；寶馬投資自動駕駛初創(chuàng)公司Nauto等等，這些投資或收購，都顯示出了自動駕駛領(lǐng)域?qū)诵乃惴ǖ臓帄Z。

　　在構(gòu)成自動駕駛的三大技術(shù)中，感知、決策和控制，都繞不開人工智能的算法，但恰恰算法卻是需要長期的積累和研發(fā)的，不能短時間彌補。頂尖的公司已經(jīng)可以確保汽車發(fā)動機使用一百萬公里，但是面對洶涌而至的機器學(xué)習(xí)熱潮，傳統(tǒng)汽車界突然發(fā)現(xiàn)自己嚴(yán)重缺乏技術(shù)儲備，面對特斯拉和谷歌激進(jìn)的策略，顯得力不從心。算法上的短板，已經(jīng)成為制約傳統(tǒng)車廠開發(fā)自動駕駛的最大短板，這就是傳統(tǒng)車廠或者大肆收購人工智能公司，或者展開合作的核心原因。對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)向智能汽車轉(zhuǎn)型的路徑來看，補齊算法的短板是無法逾越的障礙。

　　現(xiàn)實也是如此，對于在美國加州進(jìn)行路測的L4級自動駕駛測試車而言， L4級相比L3級自動駕駛汽車，車輛要適應(yīng)更多復(fù)雜的場景，對環(huán)境物體的識別、定位和預(yù)測以及可靠性要求更高。L4級的計算量和數(shù)據(jù)超過了L3級50倍以上。要從根本上解決智能駕駛的智能決策，仍然需要在核心算法上的突破。

　　從本田和商湯科技的合作來看，商湯科技不僅將為本田提供可靠的視覺識別技術(shù)，而且還將提供用于自動駕駛的芯片和嵌入式自動駕駛系統(tǒng)，有效地提高了本田在L4級自動駕駛技術(shù)方面的實力，很可能極大地縮短本田自動駕駛車輛的路測和量產(chǎn)的時間。

　　二、商湯和本田的合作，將開啟中國AI原創(chuàng)技術(shù)的出海新時代

　　從目前商湯和本田公開的信息來看，此次雙方合作研發(fā)的L4級自動駕駛技術(shù)解決方案主要針對乘用車市場場景，基于可靠的視覺技術(shù)而非高精地圖，可以覆蓋更廣場景的區(qū)域。即便車輛行駛至無精細(xì)采集的高精度地圖覆蓋的區(qū)域，車輛自動駕駛功能依然可以使用。這套自動駕駛技術(shù)解決方案在乘用車市場的場景通用性和傳感器成本上有很大優(yōu)勢。

　　本田與商湯合作的技術(shù)思路，與其它廠商的自動駕駛技術(shù)思路有明顯的區(qū)別，商湯視覺感知領(lǐng)域在全球領(lǐng)先，這一技術(shù)應(yīng)用到自動駕駛領(lǐng)域的安全傳感器上，將可能是本田自動駕駛技術(shù)的一個突破。

　　正如商湯科技日本公司CEO勞世竑所說“商湯把核心技術(shù)提供給本田這樣的全球領(lǐng)軍企業(yè)，可以說是中國技術(shù)走向世界的一個里程碑?！?/p>

　　確實如此。

　　行業(yè)普遍的觀點認(rèn)為，未來智能汽車和自動駕駛的技術(shù)引領(lǐng)只有中國和美國，而目前的情況是，就自動駕駛的算法和系統(tǒng)方案而言，主要技術(shù)提供方仍然集中在美國?？梢哉f，商湯科技的這次突破性合作，正是中國原創(chuàng)技術(shù)走向世界的一個里程碑。

　　智能汽車是個萬億美元的廣闊市場，中國在AI領(lǐng)域的原創(chuàng)技術(shù)，正在和谷歌、蘋果等全球科技巨頭并駕齊驅(qū)。商湯科技憑借在計算機視覺領(lǐng)域的原創(chuàng)技術(shù)積累，以及世界領(lǐng)先的深度學(xué)習(xí)超算平臺，正在成為這一領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者。商湯科技在視覺算法、自動駕駛的芯片和嵌入式系統(tǒng)以及自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域取得國際性的突破，未來很可能影響到很多傳統(tǒng)車廠進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域的進(jìn)程。