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　　在汽車的驅(qū)動(dòng)方式中比較常見的就有后置后驅(qū)、后輪驅(qū)動(dòng)、前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等。那么在自動(dòng)駕駛汽車的來臨之際，混合動(dòng)力或成自動(dòng)駕駛汽車新選擇。

　　自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展正逐漸邁入新的階段，“量產(chǎn)”真成為行業(yè)的高頻詞。在商用日程日趨臨近的情況下，各大企業(yè)對于一些發(fā)展問題也有了不同看法，比如是該使用電力驅(qū)動(dòng)還是混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

　　隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)突破，近兩年來，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展不斷加速，路測進(jìn)程也進(jìn)入了新的階段。從2017 年5月份到11月份，全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo用6個(gè)月的時(shí)間再次完成了又一個(gè)百萬英里的路測，總里程超過400萬英里，刷新了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)步速度。

　　自動(dòng)駕駛汽車規(guī)模化量產(chǎn)在即

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)在測試中的表現(xiàn)正越發(fā)成熟，而且已經(jīng)發(fā)展到了L4級別，進(jìn)入“無人駕駛”的概念范疇。而且，激光雷達(dá)等傳感器部件同樣在不斷發(fā)展當(dāng)中，技術(shù)水平與成本都實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化。與此同時(shí)，得益于近年來媒體的大力宣傳，公眾對于自動(dòng)駕駛的熟知度與認(rèn)可度正持續(xù)提升。

　　因此，2017年以來，通用、豐田、百度、戴勒姆、沃爾沃等一系列域內(nèi)巨頭紛紛宣布了自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)計(jì)劃，技術(shù)等級涵括L3級別到L4級別，且?guī)缀跞考性?020年到2025年之間。

　　此外，Waymo、通用、日產(chǎn)等公司近期也相繼曝出將開啟自動(dòng)駕駛打車服務(wù)的帷幕，正式推出基于共享出行的商用計(jì)劃。而最早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)的特斯拉，也開始著力提升自動(dòng)駕駛技術(shù)，并推出了搭載輔助駕駛系統(tǒng)的電動(dòng)卡車，進(jìn)一步布局這個(gè)熱門領(lǐng)域。

　　在這樣的情況下，不同的開發(fā)企業(yè)之間對于一些細(xì)節(jié)因素開始出現(xiàn)不同看法，例如自動(dòng)駕駛技術(shù)的承載體到底是該選用哪種動(dòng)力性質(zhì)的汽車？

　　電動(dòng)汽車成技術(shù)承載首選

　　由于近些年來，全球各國對于氣候問題十分重視，環(huán)保、節(jié)能也就成為了汽車領(lǐng)域的發(fā)展新風(fēng)向。因而，新能源汽車、純電動(dòng)汽車的發(fā)展越發(fā)受到政府與行業(yè)的支持，而燃油汽車的迅猛勢頭則有所收斂。

　　正因如此，針對自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)與商用，各大巨頭幾乎都采用了電動(dòng)汽車作為技術(shù)應(yīng)用對象，亦即自動(dòng)駕駛汽車基本上都是電力驅(qū)動(dòng)。無論是先行入局的谷歌（Waymo）等科技企業(yè)，還是后入局的汽車廠商，大多都遵循了這一策略。

　　之所以選擇電力驅(qū)動(dòng)，首先是因?yàn)榉檄h(huán)保的主題，能夠體現(xiàn)對于地球生態(tài)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的態(tài)度；其次是因?yàn)樾履茉础㈦妱?dòng)汽車已然成為未來的主流發(fā)展趨勢，采用電力驅(qū)動(dòng)更符合將來的商業(yè)市場需求，也更容易得到政府的支持和民眾的認(rèn)可；最后，采用電力驅(qū)動(dòng)在能源成本上能夠得到更好地控制，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車的前期消費(fèi)者預(yù)計(jì)主要還是出行企業(yè)，而非個(gè)人。

　　混合動(dòng)力汽車更為合適？

　　雖然電力驅(qū)動(dòng)幾乎已經(jīng)成為整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的共識，但是依然有企業(yè)對此提出了不同意見。福特公司高管Farley近日就表示，福特更傾向于使用混合動(dòng)力汽車來開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而非電動(dòng)汽車。

　　混合動(dòng)力汽車作為燃油汽車與電動(dòng)汽車之間的結(jié)合體，其使用方式更為靈活。由于現(xiàn)在的電動(dòng)汽車受限于電池技術(shù)與充電技術(shù)，在行駛一段里程后就必須花費(fèi)時(shí)間來充電，而混合動(dòng)力汽車的續(xù)航能力顯然更為強(qiáng)勁。而且電動(dòng)汽車的電池還存在使用壽命及損耗問題，這意味著要在電池上花費(fèi)大量成本。

　　所以綜合來看，續(xù)航與成本是福特選擇混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵?；旌蟿?dòng)力汽車的技術(shù)更為成熟、續(xù)航能力更強(qiáng)、成本負(fù)擔(dān)更小，這是其在現(xiàn)階段以及自動(dòng)駕駛汽車商用前期的主要優(yōu)勢。

　　當(dāng)然，隨著電動(dòng)汽車在電池技術(shù)與充電技術(shù)的突破，以及電池規(guī)?；慨a(chǎn)后帶來的成本下降之后，電動(dòng)汽車仍然比混合動(dòng)力汽車更適合作為自動(dòng)駕駛技術(shù)承載體。特別是，歐洲多國以及中國都開始制定禁售燃油汽車的日程表，混合電動(dòng)汽車在不久的未來或許也將受到使用限制，甚至退出歷史舞臺(tái)。

　　總的來說，評判各個(gè)企業(yè)的選擇對或是錯(cuò)沒有必要，畢竟無論是混合動(dòng)力汽車還是電動(dòng)汽車都有其不同優(yōu)勢。對于自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，我們的最大關(guān)注點(diǎn)還是依然聚焦在自動(dòng)駕駛技術(shù)與關(guān)鍵軟、硬件的發(fā)展上，畢竟這才是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展的靈魂所在，也是決定其商用前景的核心因素。