無(wú)方向盤和剎車的真正無(wú)人車 GM計(jì)劃明年推出

無(wú)人車概念進(jìn)入白熱化階段，但是目前市場(chǎng)面推行的總覺(jué)得差了那么一點(diǎn)，近日，老牌車企GM宣布將推出真正的無(wú)人車，沒(méi)有方向盤、沒(méi)有剎車并計(jì)劃將在2019年美國(guó)推出。

隨著最近幾年的技術(shù)進(jìn)步，無(wú)人車的競(jìng)爭(zhēng)日趨把熱化，大家都紛紛把商業(yè)化提上日程。近日，老牌車企GM宣布推出改良版的無(wú)人車——沒(méi)有方向盤和剎車的真正無(wú)人車，并計(jì)劃明年在美國(guó)沒(méi)有方向盤和剎車由這種無(wú)人車提供的的士服務(wù)?！哆B線》披露了其中的細(xì)節(jié)。

制造了100多年有人駕駛的汽車之后，通用汽車在最近的一次出行中終于掏開它的心，讓全世界目睹這一可怕的場(chǎng)景：一輛沒(méi)有方向盤的車。GM還打算明年在美國(guó)某地推出由這種新奇的汽車組成的車隊(duì)來(lái)提供的士服務(wù)。

而且改良版的雪佛蘭Bolt也沒(méi)有剎車。這是GM真正的無(wú)人駕駛的首次亮相，一輛完全要靠自己來(lái)應(yīng)付這個(gè)世界的汽車。不管發(fā)生什么事情，你，親愛(ài)的乘客，現(xiàn)在都沒(méi)法幫它了。

是不是很恐怖？也許吧。但這也是在汽車業(yè)離個(gè)人所有權(quán)和人類司機(jī)漸行漸遠(yuǎn)之際，GM想要維持大佬地位邁出的重要一步。而且這還是底特律中堅(jiān)份子的開始。GM總裁Dan Ammann說(shuō)：“我們?cè)?8個(gè)月的時(shí)間內(nèi)推出了四代的無(wú)人車?；旧夏阋部梢钥隙ㄟ@第四代也不會(huì)是最后一代?！?/p>

盡管本領(lǐng)域的Waymo、Uber等正在建立各種合作關(guān)系來(lái)部署期無(wú)人車技術(shù)，GM則打算進(jìn)行垂直整合。它花了6億美元（據(jù)說(shuō)）收購(gòu)了Cruise Automation，現(xiàn)在這家舊金山的初創(chuàng)企業(yè)負(fù)責(zé)其開發(fā)全自動(dòng)汽車的努力。它還收購(gòu)了自己的激光雷達(dá)制造商：加州Pasadena的Strobe，GM認(rèn)為這樣可以把傳感器的成本（這是個(gè)大問(wèn)題，尤其是激光雷達(dá)）降低99%。

為了給不靠賣車給大家的企業(yè)打下基礎(chǔ)，GM還推出了一項(xiàng)汽車共享服務(wù)，Maven。同時(shí)GM還增強(qiáng)了自己的制造力量（這也許是它最大的優(yōu)勢(shì)），把它在底特律北邊的Orion裝配廠改造為新一代無(wú)人車的制造廠。的確，GM正在繼續(xù)依靠它的制造實(shí)力來(lái)在這個(gè)新世界獲得一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。Cruise創(chuàng)始人Cruise說(shuō)：“你要是做不了這個(gè)的話就沒(méi)有生意可做?！?/p>

還有是的，現(xiàn)在是這個(gè)無(wú)人駕駛的玩意兒真正變成一門生意的時(shí)候了。最近幾年這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)取得了重大飛躍，而且不僅僅是Cruise：Google的無(wú)人車Waymo也計(jì)劃在未來(lái)幾月部署類似的無(wú)人車。這些系統(tǒng)還不完美，也不能在每個(gè)地方或者任何時(shí)候都能工作，但它們背后的公司已經(jīng)準(zhǔn)備好繼續(xù)推進(jìn)了。

當(dāng)然，如果考慮到聯(lián)邦管制要求像方向盤之類的東西的話，放棄方向盤也許會(huì)惹麻煩。所以GM已經(jīng)正式向美國(guó)交通部提出請(qǐng)求，豁免汽車安全規(guī)則對(duì)特定部件的要求。因?yàn)槟切┦轻槍?duì)有人駕駛的汽車，其中包括要有腳踩的剎車以及內(nèi)置于方向盤的安全氣囊等。

在汽車不再需要方向盤和剎車的時(shí)代，保留這些其實(shí)已經(jīng)沒(méi)什么意義了。GM無(wú)人車策略總監(jiān)Paul Hemmersbaugh說(shuō)：這些“在有一個(gè)人工智能的計(jì)算機(jī)司機(jī)的情況下，幾乎是不合邏輯或者留下來(lái)也缺乏謂語(yǔ)的?！痹诘却⒎ㄆ陂g聯(lián)邦政府可以給每家制造商最多10萬(wàn)輛這樣的車豁免權(quán)，比目前的2500多了很多。好事情，因?yàn)檫@樣不需要大動(dòng)作去重寫規(guī)則手冊(cè)。

聯(lián)邦政府對(duì)無(wú)人車通常是全力支持的，而且往往會(huì)授予此類豁免，所以這一塊比較好解決。更難的是找到合適的地方來(lái)推出這一系統(tǒng)。Vogt不愿提供任何線索（也不愿透露車隊(duì)會(huì)有多少輛車），但你可以把你的錢押在對(duì)無(wú)人車技術(shù)熱烈歡迎沒(méi)有太多規(guī)則限制的那幾個(gè)州之一上：要求公司公布碰撞事故等數(shù)據(jù)的加州似乎沒(méi)有亞利桑那州友好，因?yàn)楹笳卟](méi)有對(duì)無(wú)人車進(jìn)行任何限制。此外，鳳凰城的氣候也非常適宜（除了偶爾的風(fēng)暴），而且駕駛環(huán)境也比舊金山（Cruise大部分測(cè)試都在這里進(jìn)行）這樣的地方要簡(jiǎn)單得多。

不過(guò)真困難的地方還是那個(gè)通配符：人類乘客。在過(guò)去一個(gè)世紀(jì)，在經(jīng)銷商把鑰匙交出去的那一刻，GM跟客戶的關(guān)系多多少少就已經(jīng)結(jié)束。對(duì)于人在車內(nèi)的行為方面，它從來(lái)都不需要考慮太多?，F(xiàn)在不行了。Vogt說(shuō)他的團(tuán)隊(duì)考慮了如何處理各種煩人的人類習(xí)慣的問(wèn)題。如果乘客上車后沒(méi)有關(guān)上門的話，車會(huì)自己關(guān)門。但問(wèn)題太多了——比如，如果無(wú)人車無(wú)法安全合法地開到乘客打車點(diǎn)或者卸客點(diǎn)附近該怎么辦。

為了處理好要求乘客人類接觸的情況，以及在發(fā)生碰撞的情況下進(jìn)行緊急呼叫等情況，GM要靠它的車載OnStar系統(tǒng)。作為一項(xiàng)汽車共享系統(tǒng)的早期測(cè)試，GM開發(fā)了一個(gè)app，Cruise的員工可以通過(guò)它來(lái)在舊金山附近免費(fèi)打無(wú)人車。這是個(gè)合理的開始，但是工程師和人類因素專家從未考慮過(guò)的挑戰(zhàn)就會(huì)出現(xiàn)。

這頭舊時(shí)代的巨獸最好是保持足夠的靈活來(lái)駕馭它們——不管有沒(méi)有方向盤。