自動(dòng)駕駛的未來？Uber發(fā)布人工智能平臺(tái) 馬斯克發(fā)布腦機(jī)接口系統(tǒng)

　　Uber發(fā)布人工智能平臺(tái)

　　Uber的人工智能部門（Uber AI）發(fā)布名為“柏拉圖研究對話系統(tǒng)”（Plato Research Dialogue System）的開源人工智能平臺(tái)，用于構(gòu)建、訓(xùn)練和部署會(huì)話AI代理，使人們能夠從原型和演示系統(tǒng)中收集數(shù)據(jù)。

　　同時(shí)，Uber也強(qiáng)調(diào)「Plato」是以現(xiàn)有深度學(xué)習(xí)與貝葉斯定理概率最佳化框架打造，不但具備高度兼容，同時(shí)也能簡單使用。除了Google提出的Duplex，以及LINE后續(xù)提出的DUET，顯然Uber也期望進(jìn)入人工智能對話代理應(yīng)用，讓電腦系統(tǒng)能介入，并協(xié)助與真人進(jìn)行對話互動(dòng)。

　　該平臺(tái)支持通過對話行為交互，每個(gè)代理都可以與人、數(shù)據(jù)或其他代理進(jìn)行通信。它還可以為會(huì)話代理的每個(gè)組件包裹現(xiàn)有的預(yù)訓(xùn)練模型，并且每個(gè)組件都可以在交互期間進(jìn)行訓(xùn)練。Plato將數(shù)據(jù)處理分為七個(gè)步驟：語音識(shí)別、語言理解、狀態(tài)跟蹤、API調(diào)用、對話政策、語言生成和語音合成。Plato還可以通過用對話片段記錄器來處理對話數(shù)據(jù)記錄。

　　有消息稱，Uber之所以會(huì)打造「Plato」，預(yù)期是為接下來的自動(dòng)化無人車等應(yīng)用做準(zhǔn)備，使用者通過app預(yù)約叫車時(shí)，和自己確認(rèn)上車地點(diǎn)的對象就有可能是伙計(jì)（KITT）電腦系統(tǒng)。

　　Uber期望能建構(gòu)更自然、完整的人工智慧對話能力，同時(shí)也借由對外開源銜接更多外部資源協(xié)助，讓此項(xiàng)對話系統(tǒng)可以更加完善，同時(shí)也能讓更多開發(fā)者、研究人員可以借此對話系統(tǒng)累積更多互動(dòng)數(shù)據(jù)。

　　馬斯克發(fā)布腦機(jī)接口系統(tǒng) 將實(shí)現(xiàn)人機(jī)共存

　　7月17日，SpaceX創(chuàng)辦者伊隆·馬斯克在加州科學(xué)院發(fā)表演講，宣布了其創(chuàng)業(yè)公司Neuralink的第一款產(chǎn)品，微型計(jì)算機(jī)芯片。該芯片能附著在超細(xì)的、布滿電極的線上，通過縫紉機(jī)器人巧妙避開大腦表面的血管，植入活體大腦，可接收和處理大腦中互連神經(jīng)元的信號活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無線操控計(jì)算機(jī)、手機(jī)，預(yù)計(jì)明年將進(jìn)行人體實(shí)驗(yàn)。

　　馬斯克介紹到，這根超細(xì)的、布滿電極的線的粗細(xì)僅有人類頭發(fā)絲橫截面的十分之一左右。

　　縫紉機(jī)器人使用的縫紉針直徑為24微米，也遠(yuǎn)細(xì)于人類頭發(fā)絲。

　　如果這些技術(shù)真能實(shí)現(xiàn)，馬斯克及其團(tuán)隊(duì)就能從一個(gè)人的大腦中獲取信號，并將這些信號轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能理解的代碼，借此控制計(jì)算機(jī)，或者是幫助盲人能看見?！皯{借這一超高帶寬腦機(jī)接口，我們還能選擇和AI融合”，馬斯克說到。

　　特斯拉Q2事故報(bào)告：自動(dòng)駕駛下每370萬英里一起事故

　　特斯拉官方公布了2019年第二季度安全報(bào)告。根據(jù)特斯拉統(tǒng)計(jì)的事故數(shù)據(jù)，Autopilot系統(tǒng)看起來比人類駕駛員更安全。

　　報(bào)告顯示，第二季度中，在駕駛員使用自動(dòng)駕駛功能的情況下，特斯拉汽車平均行駛每370萬英里會(huì)有一起事故。在沒有使用自動(dòng)駕駛，但是具備主動(dòng)安全功能的情況下，平均每2109萬英里會(huì)有一起事故。沒有使用自動(dòng)駕駛也沒有主動(dòng)安全功能的情況下，每141萬英里會(huì)有一次事故。

　　作為對比，特斯拉還引用了特斯拉發(fā)布第二季度自動(dòng)駕駛事故報(bào)告，表示在美國平均每498000英里就會(huì)有一次事故。

　　從2018年開始，特斯拉開始每季度公布一次安全報(bào)告。從2018年第三季度開始，在使用自動(dòng)駕駛功能的情況下，過去三個(gè)季度，平均發(fā)生一起事故的里程數(shù)分別是344萬、291萬、287萬英里。這個(gè)數(shù)據(jù)始終遠(yuǎn)超過駕駛員沒有使用自動(dòng)駕駛功能的情況。

　　本次安全報(bào)告中，特斯拉還首次公布了車輛火災(zāi)數(shù)據(jù)。但是特斯拉特別說明，因?yàn)榛馂?zāi)事件極為罕見，每增加一起都代表發(fā)生頻率大大增加。所以特斯拉沒有按照季度進(jìn)行公布，選擇每年發(fā)布一次報(bào)告。

　　這份報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，從2012到2018年，每行駛1.7億英里，大約有一輛特斯拉發(fā)生火災(zāi)。作為對比，美國國家消防協(xié)會(huì)和美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，在美國，車輛平均每行駛1900萬英里就會(huì)發(fā)生火災(zāi)事故。

　　特斯拉特別指出，特斯拉所統(tǒng)計(jì)的起火事件包括了因結(jié)構(gòu)、縱火和其他與車輛無關(guān)因素引發(fā)的起火，這些事件占特斯拉起火事件的15%左右。