大陸集團(tuán)推出全球首款量產(chǎn)的主動(dòng)加速踏板

大陸集團(tuán)推出全球首款量產(chǎn)的主動(dòng)加速踏板

2010年2月23日，德國巴本豪森。 德國大陸集團(tuán)推出的力反饋加速器踏板 (AFFP?) 是全球首款量產(chǎn)的主動(dòng)加速踏板，這種新型系統(tǒng)可以提醒駕駛者潛在危險(xiǎn)，或幫助他們以更加節(jié)油的方式駕駛汽車。Peter Laier 博士在接受采訪時(shí)指出：“若想利用現(xiàn)有技術(shù)保證行駛安全、節(jié)省油耗，進(jìn)而減少二氧化碳排放，必須提高車輛與駕駛者之間的溝通能力。” Laier負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)大陸集團(tuán)底盤與安全系統(tǒng)部底盤零部件業(yè)務(wù)單元的工作。“因?yàn)槟芊袢繉?shí)現(xiàn)汽車技術(shù)潛力最終取決于駕駛者。大陸集團(tuán)開發(fā)的AFFP?智能加速踏板利用觸感反饋信號(hào)提醒駕駛者，如振動(dòng)踏板或給加速踏板施加反作用力。”實(shí)驗(yàn)證明，駕駛者對(duì)這類信號(hào)的反應(yīng)要比警報(bào)燈或聲音報(bào)警快得多。此外，通過提示最佳檔位，這種人機(jī)接口 (HMI) 可節(jié)省高達(dá)7%的燃油，視車型而定。

駕駛者對(duì)觸感反饋信號(hào)比視覺或聽覺信號(hào)反應(yīng)快

駕駛者處于瞬息萬變的信息之中，特別是在擁擠的城市交通環(huán)境下。因此，采用燈光或顯示器提醒潛在危險(xiǎn)或幫助他們節(jié)省燃油的效果極為有限。在注意力大部分集中于周邊交通、儀表板顯示或?qū)Ш较到y(tǒng)的情況下，駕駛者很難再顧及其他視覺信息。聲音報(bào)警也一樣，這種報(bào)警往往與收音機(jī)、導(dǎo)航指示或電話等信號(hào)相沖突。因此，即使真的聽到告警，駕駛者的反應(yīng)也很遲鈍。



大陸集團(tuán)的力反饋加速器踏板 (AFFP?)

力反饋加速器踏板直接與駕駛者溝通，提供直覺感知信號(hào)，可在絲毫不分散注意力的情況下做出反應(yīng)。這是2009年大陸集團(tuán)與慕尼黑理工大學(xué)聯(lián)合調(diào)查的結(jié)果。調(diào)查分別采用手動(dòng)變速箱、標(biāo)配可視換擋指示器加AFFP?系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行了測(cè)試。這些系統(tǒng)用以顯示最佳擋位的信息由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供，或通過車載CAN數(shù)據(jù)總線傳送。

振動(dòng)加速踏板用來提示駕駛者加擋或減擋。如果駕駛者未做出響應(yīng)，振動(dòng)過程將重復(fù)兩次，每次振動(dòng)之間短暫間歇，但不重復(fù)第三次。調(diào)查要求駕駛者沿慕尼黑環(huán)路行駛?cè)?，每?0公里：一圈不使用換擋指示器；一圈使用可視換擋指示器；一圈使用可視換擋指示器加AFFP?觸感提示系統(tǒng)。

結(jié)果十分明顯：駕駛者幾乎未注意到可視換擋指示器，減少排放的二氧化碳僅為0.5克/km，而AFFP?可以有效提示換擋。采用AFFP?，接受調(diào)查的駕駛者平均油耗為8.8到8.1升/100km，也就是說，排放的二氧化碳為15.8克/km，減少7.7 %。同時(shí)，作為調(diào)查的一部分，還需了解駕駛者對(duì)觸感踏板的感受，他們對(duì)這一系統(tǒng)給予高度肯定。

卡爾斯魯厄大學(xué)制造發(fā)展協(xié)會(huì) (IPEK) 進(jìn)行的調(diào)查也取得同樣積極的結(jié)果，該協(xié)會(huì)調(diào)查自動(dòng)變速箱汽車典型駕駛情況。調(diào)查結(jié)果顯示，AFFP?在日常行駛條件下可為駕駛者提供廣泛支持：

? 當(dāng)限速行駛時(shí)，AFFP?通過與交通信號(hào)識(shí)別攝像頭交互加大踏板阻力，從而使駕駛者在合理距離內(nèi)抬升加速踏板，汽車在慣性作用下滑行。延長(zhǎng)非供油狀態(tài)下的滑行距離可顯著降低油耗。

? 再次加速時(shí)，在AFFP?提示下不僅能夠縮短加速操控，而且可以充會(huì)利用發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的峰值效率提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

主動(dòng)加速踏板適用于任何車型

力反饋加速器踏板核心機(jī)械功能源于電機(jī)，電機(jī)與加速踏板鏈接，對(duì)踏板產(chǎn)生反作用力觸感信號(hào)。踏板采用主、被動(dòng)功能設(shè)計(jì)，主動(dòng)功能在被動(dòng)踏板回位彈簧作用力下無法動(dòng)作，更不用說施加反作用。這樣，制動(dòng)器不能使汽車加速，并始終保持被動(dòng)踏板必要的反作用力。

從廣義角度講，汽車制造商可根據(jù)自己的車型隨意選擇AFFP?功能的配置方法以及踏板反饋信號(hào)的振動(dòng)類型。例如，踏板振動(dòng)兩次表示擋位合理，反作用力加大提示駕駛者抬升加速踏板，或明顯振動(dòng)提示存在危險(xiǎn)，請(qǐng)保持與前車的安全距離。

因此，AFFP? 可供主機(jī)廠根據(jù)需要靈活選擇配置功能–提高安全性、緩解駕駛者緊張壓力提高舒適性或降低油耗。AFFP?系統(tǒng)的高度適應(yīng)性便于駕駛者將個(gè)人選擇的信號(hào)類型輸入系統(tǒng)內(nèi)存。駕駛者個(gè)人點(diǎn)火鑰匙經(jīng)過識(shí)別后，可以自動(dòng)回憶這些設(shè)置。AFFP?適用于任何車型，可用于配置懸掛踏板或地板固定踏板。這意味著，這種主動(dòng)加速踏板既可用于小型汽車，也可用于重型卡車，避免車輛跟車過近或往往由于駕駛者疲勞造成的事故。

主動(dòng)加速踏板可作為獨(dú)立解決方案，也可以用作駕駛者與其他駕駛員輔助系統(tǒng)之間的觸感接口。如果AFFP?與電子地平線系統(tǒng)集成，踏板還可以結(jié)合GPS和導(dǎo)航數(shù)據(jù)及時(shí)提醒駕駛者觀察不到的情況，如下個(gè)拐彎處車輛排隊(duì)或紅燈。在城市行駛時(shí)，系統(tǒng)還可以發(fā)出加減速提示，幫助駕駛者趕上成串綠色信號(hào)燈。

未來車載網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車與車或車與基礎(chǔ)設(shè)施通訊時(shí)，可以更加充分地體現(xiàn)AFFP?安全與燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點(diǎn)。汽車接近交叉路口時(shí)可以彼此通知，提醒駕駛者另一位道路使用者將要通過路口，駕駛者可及時(shí)收到提示松開加速踏板。

AFFP? 還可用于混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車。例如，為混合動(dòng)力車駕駛者提供的反饋信息可顯示選擇內(nèi)燃機(jī)工作的油門位置。在電動(dòng)汽車中，主動(dòng)加速踏板可用來顯示駕駛方式對(duì)汽車剩余里程的影響。