電動車電池類型
目前市場上電動自行車使用的蓄電池類型很多。除了使用量最大的閥控密封式鉛酸蓄電池以外，還有鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、鋅空電池等等。這些蓄電池類型都具有各自獨特的優(yōu)點，以下我們就來分別認識一下各電池的特性與功用。
鉛酸電池
其中，以鉛酸蓄電池為數(shù)量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產(chǎn)國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發(fā)展而來的。浮充電池不適應(yīng)快速充電和大電流放電，雖然技術(shù)人員的花費了大量的心血進行了卓有成效的改進，可以進入實用了，但是其壽命還是非常不理想的。膠體電池
膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發(fā)展分類，最簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變?yōu)槟z態(tài)。電液呈膠態(tài)的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別不僅僅在于電液改為膠凝狀。例如非凝固態(tài)的水性膠體，從電化學(xué)分類結(jié)構(gòu)和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結(jié)附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應(yīng)用特色。近期已有實驗室在極板配方中添加一種靶向偶聯(lián)劑，大大提高了極板活性物質(zhì)的反應(yīng)利用率，據(jù)非公開資料表明可達到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現(xiàn)階段工業(yè)實踐及有待工業(yè)化的膠體電池的應(yīng)用范例。
膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別，從最初理解的電解質(zhì)膠凝，進一步發(fā)展至電解質(zhì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的電化學(xué)特性研究，以及在板柵和活性物質(zhì)中的應(yīng)用推廣。其最重要的特點為：用較小的工業(yè)代價，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業(yè)路子制造出更優(yōu)質(zhì)的電池，其放電曲線平直，拐點高，比能量特別是比功率要比常規(guī)鉛酸電池大20%以上，壽命一般也比常規(guī)鉛酸電池長一倍左右，高溫及低溫特性要好得多。
鎳氫電池
鎳氫電池的比容比鉛酸蓄電池好很多，單體電池的壽命也比較好，其大電流充放電特性也比鉛酸蓄電池好。問題是鎳氫電池串連電池組的管理問題比較多，一旦發(fā)生過充電以后，就會形成單體電池隔板熔化的問題，導(dǎo)致整組電池迅速失效。所以，國產(chǎn)的鎳氫電池的關(guān)鍵技術(shù)問題還是充電器和電池管理系統(tǒng)的問題，而這個問題還沒有引起各個電池制造商和車廠足夠的重視。所以，鎳氫電池的發(fā)展收到很大的制約。鎳鎘電池鎳鎘電池的大電流特性比鎳氫電池好，其抗過充電特性也比鎳氫電池好，中國又是世界上鎳鎘電池的生產(chǎn)大國。一些人提出鎘污染的問題，中國現(xiàn)在還在大量的向歐洲出口鎳鎘電池及其應(yīng)用產(chǎn)品，歐洲到2006年才開始限制。據(jù)中央電視臺播放的消息，神州五號還是采用鎳鎘電池的。這是其相對比較高的可靠性的優(yōu)點使該品種電池還在應(yīng)用與宇航設(shè)備上。這樣看，電動自行車方面過早的使鎳鎘電池退出應(yīng)用是否有一些過激？而鎳鎘電池的成本和充電器的成本都明顯低于鎳氫電池，只要回收處理好了，還是應(yīng)該保留這個電池品種的。
鋰離子電池
鋰離子電池的比容要好于鎳氫電池，對于同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當于一臺筆記本電腦，這樣老弱婦孺就都可以使用了。其壽命也可以比鎳氫電池做得好。目前的手機電池基本上都是采用這種電池。鋰電池的內(nèi)阻相對比較大，在電動自行車上使用會出現(xiàn)電池即將完全放電的時候感覺車的動力不足。鋰離子電池更主要的問題是在過充電和過放電狀態(tài)電池會發(fā)生爆炸，手機電池都是使用的單體電池，再經(jīng)過良好的保護電路來配合使用，基本上杜絕了電池爆炸的問題。而在電動自行車上使用，必須要使用串連電池組，而串連電池組的保護電路的復(fù)雜程度遠遠超過單體電池的保護電路，其材料成本也大大增加。目前一個良好的鋰電池保護電路的成本接近電池本身的價格。而聚合物鋰電池的爆炸殺傷力低于鋰離子電池，但是，也存在著爆炸和燃燒的可能性。這也是與鋰離子電池一樣需要解決問題的。
鋅空電池
鋅空電池以其比容大、污染小而著稱于世。電池采用換電的方法，更新電池鋅板。更換一次鋅板可以使用160公里到220公里。上海已經(jīng)在全國率先垂范的開展了鋅空電池在電動自行車方面的應(yīng)用，在全市設(shè)立了數(shù)十個換電網(wǎng)點，開創(chuàng)了鋅空電池在電動自行車方面應(yīng)用的先河。其局限性是：暫時還無法在上海以外的地方開展應(yīng)用試驗，同時其使用成本也是鉛酸蓄電池的數(shù)倍。如果，再進一步擴大其應(yīng)用范圍，有進一步降低使用成本的可能性。
鉛晶蓄電池
高性能環(huán)保產(chǎn)品新一代的綠色能源，天地之光鉛晶電池是國重點支持的高科技產(chǎn)品，和傳統(tǒng)的鉛酸電池相比較，除了具有價格低廉，應(yīng)用范圍廣泛外更因為其獨特的配方和工藝使產(chǎn)品有了較大的突破，極高的性價比源自其可靠的內(nèi)在質(zhì)量，由于充電后電池內(nèi)的電解液轉(zhuǎn)變成為固體的硅酸鹽，所以不可能存在液體的泄漏，近千次的充放電保證了使用的需要，因此作為鉛酸電池的換代產(chǎn)品，有著十分廣泛的市場。
鉛晶電池應(yīng)用的是專有技術(shù)，產(chǎn)品所采用的高導(dǎo)硅酸鹽電解質(zhì)是傳統(tǒng)鉛酸電池電解質(zhì)的變革性改型，無酸霧內(nèi)化成工藝是定型工藝的革新。這些技術(shù)工藝均屬國內(nèi)外首創(chuàng)，使產(chǎn)品在生產(chǎn)、使用及廢棄物中都不存在污染問題，更符合環(huán)保要求。由于鉛晶電池用硅酸鹽取代硫酸溶液作電解質(zhì)，從而克服了傳統(tǒng)鉛酸電池壽命短，不能大電流充放點的一系列缺點，更加符合動力電池的必備條件。鉛晶電池必將對動力電池領(lǐng)域產(chǎn)生巨大的推動作用。
電動車蓄電池類型多種多樣，各自都有自己的優(yōu)缺點，重要的是選擇適用于自己的電動車電池類型就好。
電動車鋰電池充電方法及注意事項
?。?）高溫天氣不可在陽光暴曬下充電，不能在行駛后立即充電夏天到了，這一點尤其要注意，切記不能將電動車放在火辣辣的太陽底下充電，也不可以將電池放在陽光下暴曬。同理，無論是平時，還是充電時，都要遠離明火和高溫熱源。
?。?）電動車行駛過程中發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)電量過低提示時，應(yīng)該盡快及時充電。電池放電以后就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現(xiàn)了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶，所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使鋰電池組電量處于飽滿狀態(tài)。
?。?）鋰電池不需要特別的方法激活，在電動車行駛中鋰電池會自然激活。鋰電池沒有記憶效應(yīng)，不用刻意深度充放激活。
（4）一定要用適配的鋰電池充電器充電，先將充電器輸出插頭對應(yīng)插入電池充電插座，再將充電器插頭插入市電插孔，觀察指示燈進行充電判定。如果充電器丟失或者損壞請找相應(yīng)經(jīng)銷商購買。不得使用鉛酸充電器或其他形式的充電器進行充電。
?。?）一般在充電器指示燈轉(zhuǎn)綠燈之后再充1-2小時左右，停止充電工作。鋰電池沒有記憶效應(yīng)，每次充電大約5-8小時，用戶使用時估算好時間，禁止過充。
（6）對鋰電池組盡量實施隨用隨充的，避免電池每次都欠壓以后再充電，這樣可以大大提升電池壽命，使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，這樣電池的壽命會延長。
?。?）避免高溫充電，請勿在溫度超過40°的環(huán)境下充電，高溫會使電池容量衰退。盡量選擇陰涼通風的環(huán)境，太過悶熱的環(huán)境不利于充電狀態(tài)，還會破壞電池和減少充電器的壽命。
此外，鋰電池充電最佳的環(huán)境溫度是25℃?，F(xiàn)在多數(shù)充電器沒有適應(yīng)環(huán)境溫度的自動控制系統(tǒng)，多數(shù)充電器都是按照環(huán)境溫度25℃設(shè)計的，所以在25℃條件下充電比較好。
?。?）長期不使用電動車，應(yīng)斷開電池與整車的連接，并間隔一段時間給電池補充一些電量，避免電池自放電。鋰電池不允許空電存放，如果短時間不適用鋰電池，請將電池充至50%以上進行存放，且每30天必須對電池進行補電。
（9）在為電池充電時，假若充電器插頭在不斷地發(fā)熱，而且發(fā)熱的時間比較長，需立即檢查是否是插頭短路或者接觸不良，應(yīng)該把充電器拔出來，檢查插頭上面是否存在氧化物，如鐵銹之類的，然后立即清除掉。