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作者：武漢東立產(chǎn)品制作所
????蓄電池作為“方便電源”一直被人們所廣泛使用，在2003年前普通百姓直接使用還不多見(jiàn)，隨著電動(dòng)車(chē)在我國(guó)普及化程度不斷提高，蓄電池越來(lái)越多的貼近百姓生活，但人們又對(duì)蓄電池的知識(shí)了解甚少：電瓶如何壞損過(guò)快、容量減少的電瓶是否可以修復(fù)、如何保養(yǎng)電瓶等等提出疑問(wèn)，在此我們僅對(duì)電動(dòng)車(chē)電瓶壞損成因、修復(fù)、保養(yǎng)淺談如下，供讀者參考。
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????電動(dòng)車(chē)一般使用的是免維護(hù)的鉛酸蓄電池，電解液為膠體狀，分為24V、36V 、48V和60V。市面上36V和48V的為多、24V和60V的為少。24V為二節(jié)、36V為三節(jié)、48V為四節(jié)、60V為五節(jié)12V的單塊蓄電池串聯(lián)而成；單塊電池每節(jié)為12V，由6隔串聯(lián)組成，每隔2V，每隔均有正負(fù)極板和膠體電解液。蓄電池壞損原因很復(fù)雜，大致分為以下6種：
1、“過(guò)充”導(dǎo)致蓄電池壞損。
????“過(guò)充”就是過(guò)量給蓄電池充電而產(chǎn)生的一種對(duì)蓄電池化學(xué)和物理性能起破壞作用的現(xiàn)象。
????“過(guò)充”首先是充電器的原因。目前的電動(dòng)車(chē)充電器都有安全充電電壓設(shè)置，充電電壓一般設(shè)定在電瓶標(biāo)準(zhǔn)電壓的1.2倍以?xún)?nèi)，如48V的蓄電池，充電電壓設(shè)定在57.2V以?xún)?nèi)。蓄電池在放電過(guò)程中，電壓會(huì)逐步下降，當(dāng)再次給電瓶充電時(shí)，充電器的紅燈會(huì)亮起，表示充電進(jìn)行時(shí)，當(dāng)電能不斷的輸入電瓶后，電壓會(huì)不斷升高，直至接近或等于充電電壓時(shí)充電器綠燈會(huì)亮起，此時(shí)，充電停止或涓流充電。如果充電器電壓元件失靈，充電就不會(huì)停止，充電電流會(huì)不間斷地輸入電瓶，電壓就會(huì)不斷升高，電壓升高的結(jié)果就會(huì)加劇電解液的熱反應(yīng)，輕則蓄電池外殼會(huì)變形（膨脹），重則致使蓄電池被充爆。
????其次是因?yàn)樾铍姵亻g電壓的不平衡性造成“過(guò)充”。上面講過(guò)，電瓶組是由2-5節(jié)12V的蓄電池組成，電瓶剛出廠時(shí)，每節(jié)電瓶的電壓十分接近才配組，但使用一段時(shí)間后，蓄電池之間的電壓就會(huì)產(chǎn)生差異，即所謂的“壓差”。電動(dòng)車(chē)充電器在充電時(shí)是同時(shí)給串聯(lián)而成的蓄電池組充電，電壓較高的電瓶會(huì)先充滿(mǎn)電，電壓較低的蓄電池會(huì)后充滿(mǎn)甚至一直在充電，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設(shè)定的，因此，先充滿(mǎn)電的蓄電池就會(huì)處在“過(guò)充”狀態(tài)?！皦翰睢毙r(shí)對(duì)電瓶影響不大，“壓差”大時(shí)，經(jīng)常“過(guò)充”的蓄電池一樣會(huì)產(chǎn)生電解液熱反應(yīng)加劇，直至把這節(jié)蓄電池充壞。
2、“虧電”導(dǎo)致電瓶壞損。
????“虧電”是電池電量不足、電壓偏低時(shí)強(qiáng)行過(guò)量放電產(chǎn)生的一種破壞蓄電池極板涂層的現(xiàn)象。要知道，任何車(chē)載電器的工作電壓都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍，超過(guò)這個(gè)范圍電器容易短路甚至燒毀，低于這個(gè)范圍電器無(wú)法啟動(dòng)或正常工作，甚至影響起使用壽命，車(chē)載電器和蓄電池都是這樣。很多用戶(hù)在使用電動(dòng)車(chē)時(shí)往往是幾天充電一次，有的每天行程超過(guò)新電瓶標(biāo)稱(chēng)里程的60%以上，要知道電池容量下降會(huì)導(dǎo)致蓄電池電壓不足（欠壓），電壓不足就不能有效的滿(mǎn)足車(chē)載電器基本的電壓供給，當(dāng)電壓下降時(shí)，用戶(hù)還在使用電動(dòng)車(chē)，而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會(huì)因車(chē)載電器的負(fù)載使電瓶欠壓出現(xiàn)“虧電”，經(jīng)常性的“虧電”就會(huì)使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。
3、啟動(dòng)、加速、過(guò)載產(chǎn)生的大電流放電使電瓶壞損。
????電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)、加速的瞬間電流很大，一般會(huì)達(dá)到20A—50A，根據(jù)電動(dòng)車(chē)電機(jī)功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以?xún)?nèi)為好。由于瞬間電流太大，使電解反應(yīng)急劇增加，極板涂層必然會(huì)受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會(huì)因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會(huì)發(fā)黑（鉛粉所致），蓄電池就會(huì)報(bào)廢。 過(guò)載就是電動(dòng)車(chē)行駛中負(fù)載超重，如過(guò)量的載貨、載人等，過(guò)載會(huì)使蓄電池放電負(fù)荷加大，長(zhǎng)時(shí)間的大電流放電，會(huì)直接影響極板涂層，加快極板軟化的過(guò)程。 還有就是路況不好也會(huì)使電動(dòng)車(chē)平繁的剎車(chē)和啟動(dòng)。如坑洼、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。 另外值得提出的是，電動(dòng)車(chē)電機(jī)功率越大，其蓄電池的使用壽命越短，這是因?yàn)殡姍C(jī)功率越大，放電電流也就越大，對(duì)電瓶的損傷也就越大。
4、極板硫化導(dǎo)致電瓶壞損。
?? 什么是電池硫化？ 在極板上生成白色堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶，充電時(shí)又非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡(jiǎn)稱(chēng)"硫化"。生成這種硫酸鉛的原因是過(guò)放電或放電后長(zhǎng)期放置時(shí)，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛在溫度低時(shí)重新結(jié)晶，而在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛是析出。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動(dòng)而生長(zhǎng)、發(fā)展，使結(jié)晶粒增大。這種硫酸鉛的導(dǎo)電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時(shí)恢復(fù)困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電池容量減少的主要癥結(jié)，但大電流損傷電池極板是電動(dòng)車(chē)電池容量減少更大的癥結(jié)。
5、“失水”使電瓶壞損。
????“失水”是蓄電池容量減少的基本原因之一。電動(dòng)車(chē)采用的絕大部分是免維護(hù)鉛酸蓄電池，很多用戶(hù)會(huì)說(shuō)，這種電池是密封的，又是免維護(hù)，為什么還存在“失水”現(xiàn)象？其道理很簡(jiǎn)單，水是參加蓄電池電解反應(yīng)的重要成分，一旦蓄電池出現(xiàn)過(guò)充電、大電流放電、內(nèi)阻增大、短路等時(shí)，容易產(chǎn)生熱度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的電池盒內(nèi)會(huì)大部分被留住，但也有極少部分會(huì)流失（因電池殼材質(zhì)的密度所決定），久而久之，電瓶就會(huì)出現(xiàn)“失水”狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)電池使用6個(gè)月以上都會(huì)存在“失水”狀態(tài)，電機(jī)功率越大，“失水”狀態(tài)越嚴(yán)重。
6、其他原因使電瓶壞損。
?? 除以上蓄電池壞損的主因外，電池質(zhì)量差、極板脫落、電解液外漏、外殼破損、電瓶接線(xiàn)端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因，在此就不一一解說(shuō)。