充電模式和換電池模式：哪個更具說服力?
國家電網(wǎng)、中國石化[11.31 -1.57%]、中海油、中國普天等已在充電站及電動車能源供給網(wǎng)絡(luò)上展開布局
王佑
在通往深圳大學(xué)生運(yùn)動會主場館的龍翔大道路口，一個標(biāo)有“大運(yùn)中心電動汽車充電站”的豎牌，吸引著過往車輛。這是剛剛落成不久的、南方電網(wǎng)投資的千萬元充電站項(xiàng)目，這也是國內(nèi)迄今為止最大的、為轎車服務(wù)的充電站。
盡管整個電站的右側(cè)已經(jīng)有5個充電樁、2個充電大設(shè)備，但在《第一財經(jīng)日報》記者駐留的半小時內(nèi)，沒有一輛車在這里“歇腳”。一些為大運(yùn)會配備的電動汽車尚未開始運(yùn)營，而且深圳市內(nèi)有電動車的企事業(yè)單位和個人也寥寥無幾。
南方電網(wǎng)曾對外表示，深圳已經(jīng)建成了134個充電樁。也有消息顯示深圳市政府個別人士在試駕比亞迪的電動汽車，充電裝置位于深圳市民中心、交通局等單位的周邊。
雖然當(dāng)前充電站門庭冷落，但是類似南方電網(wǎng)這樣打算建設(shè)充電設(shè)施的地區(qū)越來越多，這似乎預(yù)示著電動汽車在站點(diǎn)充電模式將可能成為未來主流方向，而換電池模式已陷入到了一種難以名狀的被動局面。
到底國內(nèi)的電動汽車未來會像加汽油一樣充電，還是會走類似手機(jī)換電池的路線，市場還在迷茫之中。
充電模式：便捷、缺乏兼容性
在比亞迪人看來，充電站將是未來的主流。
記者在比亞迪(1211.HK)工廠里也看到一個大型的充電站，雖然外觀上與深圳大運(yùn)會中心的電站設(shè)施差距并不大，但內(nèi)部只有一臺充電設(shè)施。
充電站的東面還有一個家庭別墅樣板工程——“未來村”。兩幢別墅不僅有風(fēng)能、太陽能以及網(wǎng)絡(luò)布控系統(tǒng)，而且別墅之間的街道兩旁都各有1排充電樁。
比亞迪公關(guān)經(jīng)理?xiàng)钫迅嬖V記者，這些充電樁和充電站主要是為了配套公司現(xiàn)有的電動汽車?！傲姿醽嗚F鋰電池裝在電動汽車的底盤上，是取不下來的。就算設(shè)計成可以取下來的，對于車主來說也太重了，因?yàn)?00個電池組成的電動車用蓄電池，有好幾十公斤重?！?/font>
在比亞迪“未來村”里，小區(qū)內(nèi)的充電樁就能提供給業(yè)主來充電，充好電一般需要8個小時。這叫做“慢充”?！翱焖俪潆姟狈椒▌t應(yīng)用于街頭的充電站、加油站內(nèi)、停車場和其他大型公共設(shè)施處，也可以滿足電動車的電力臨時需求。比起換電池要方便快捷得多。
但是，記者在深圳大運(yùn)中心充電站發(fā)現(xiàn)一個細(xì)節(jié)：7個充電裝置接口并不一樣，奧特迅[33.56 -3.01%]的3臺充電樁和2個比亞迪充電樁的充電設(shè)備接口一樣；但另一臺奧特迅的充電器和比亞迪最大的充電器，接口完全不一樣。
據(jù)介紹，比亞迪的充電器是針對自己的E6型電動汽車單獨(dú)設(shè)置的，奧特迅的設(shè)施不能兼容E6。
換電池模式：便宜、換裝管理繁瑣
長期從事電動汽車研究的北京理工大學(xué)教授林程對記者表示，充電裝置的接口、協(xié)議倒是可以想辦法統(tǒng)一，但是換電池模式會出現(xiàn)一些新問題，而且無法統(tǒng)一。
如每個品牌的電動汽車使用的電池產(chǎn)品規(guī)格都不一樣。純電動汽車市場，比亞迪的F3e、蓮花、競悅各使用磷酸鐵鋰和聚合物鋰電池。電動的城市客車中，京華客車用錳酸鋰電池、廈門金旅用鉛酸電池、東風(fēng)汽車[6.08 -2.56%]EQ6122HEV用鎳氫電池。
而且，換電池模式也存在著后期難以維護(hù)管理的問題。比如在一個充電站里，需要有人同時會裝多種汽車的電池(電池裝卸技術(shù)并不如加油那么簡單)，而且工作人員也要懂得如何保養(yǎng)這批可能還有余量的電池才行。
北京電源行業(yè)協(xié)會副秘書長錢良國是力挺換電池模式的行業(yè)專家。他表示：“鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)一旦能夠統(tǒng)一，就像手機(jī)換電池一樣，各個鋰電池廠家都可以參與，只要符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就行。”
換電池模式的好處在于，它能解決電動汽車價格比較高的問題。因?yàn)殡妱悠嚨暮诵某杀揪褪卿囯姵?占總成本的一半甚至更高)。
如果是換電池模式，那么汽車廠只要銷售裸車就行了，加電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商會準(zhǔn)備好新的電池隨時提供給車主租用。浙江眾泰汽車就正在試用這種模式。很多在北京運(yùn)行的公交車也是使用換電池模式的。
群雄逐鹿
從上面比較來看，充電模式和換電池模式各有千秋，但在充電接口兼容性提高、電池產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一上所面臨的問題本質(zhì)上近乎一致。
充電模式和換電池模式或許在未來并駕齊驅(qū)，但是與電動汽車相互配套的其他供電方式也有可能出現(xiàn)。
國家電網(wǎng)好幾年前就盤算著該怎么布局充電站，其在上海、南京、陜西等地的充電站都已經(jīng)有模有樣。西安市更是在明確提出，充電站和運(yùn)營將由國家電網(wǎng)管理。2009年12月28日，南方電網(wǎng)的首批電動汽車充電站(樁)在深圳建成投運(yùn)，建設(shè)規(guī)模為2座充電站、134個充電樁，充電容量總計2480千伏安。
中國石化(600028.SH)也先將北京作為一個“試驗(yàn)地”，把數(shù)百個加油網(wǎng)點(diǎn)與充電設(shè)施捆綁在一起，成為聯(lián)合體。一位中石化下屬公司的管理層人士告訴記者，中石化集團(tuán)還會在其他地區(qū)展開充電站的擴(kuò)容，今年有可能就會啟動相關(guān)工作。
中海油(0883.HK)也與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運(yùn)營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。
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