電池管理注重效率 汽車級應(yīng)用仍有多重障礙
嘉賓：
凌力爾特公司(LinearTechnologyCorporation)信號調(diào)理部產(chǎn)品市場經(jīng)理BrianBlack
德州儀器汽車電子混合信號產(chǎn)品市場開發(fā)經(jīng)理劉鵬
北京奧思源科技有限公司總經(jīng)理尹樹生
北京核心動力科技有限公司銷售部經(jīng)理王亮
混合動力汽車為我國提供了趕超良機
●可以預(yù)計，在電池能量密度和效率方面的投資和改進(jìn)工作將繼續(xù)，HEV/EV市場在全球范圍內(nèi)將持續(xù)成長
●純電動汽車作為一種“零排放”技術(shù)，為我國趕超國外技術(shù)提供了一個較好的平臺
BrianBlack：在推動混合動力汽車(HEV)和電動汽車(EV)發(fā)展的諸多因素中，對于氣候變化的擔(dān)心只是其中之一，另一個促進(jìn)因素是提高能量效率并通過采用可替代能源來改善空氣質(zhì)量和減少排放，第三個推動因素則是人們希望在燃料能源的相對供應(yīng)量發(fā)生改變時能更加容易地在之間進(jìn)行切換。
混合動力汽車和電動汽車仍然處于早期發(fā)展階段，而且由于需要在汽車行駛距離、成本和用戶友好性(例如再充電方法和時間)之間進(jìn)行權(quán)衡，因此它們的發(fā)展道路也許會有所不同。然而可以預(yù)計的是，在電池能量密度和效率方面的投資和改進(jìn)工作將繼續(xù)，HEV/EV市場在全球范圍內(nèi)將持續(xù)成長。
尹樹生：2010年中國混合動力汽車市場的發(fā)展將呈現(xiàn)快速的增長態(tài)勢，HEV/EV市場在全球范圍內(nèi)將持續(xù)成長。公務(wù)轎車和私家車應(yīng)以純電動車為發(fā)展主流，電池組以租賃的形式供給電動車用戶，減少購車成本，降低使用和維護費用。
該市場將以插入式混合動力公交客車為主流，即用較小的高效發(fā)電系統(tǒng)和較少的鋰離子電池組為整車提供能量，這樣的能量總體供給系統(tǒng)可以進(jìn)一步降低混合動力系統(tǒng)的成本、體積和重量。除了油電混合動力汽車，另一種方案就是油氣混合動力，就是由燃油發(fā)電機和高壓氣動力傳動系統(tǒng)共同為整車提供動力。
王亮：純電動汽車作為一種“零排放”技術(shù)，為我國趕超國外技術(shù)提供了一個較好的平臺，國內(nèi)外起步時間基本一致，在某些方面我國已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，具有較好的市場前景。結(jié)合當(dāng)前的形勢，可以預(yù)見，新能源汽車尤其是純電動汽車技術(shù)必將在我國逐步成熟，市場也將逐漸完善與發(fā)展。我國只有充分利用長期在動力電池研究方面取得的成果，尤其是關(guān)鍵的動力電池和電池組技術(shù)上大力突破，才有可能較好地確立后發(fā)優(yōu)勢，在電動汽車技術(shù)上取得較大的飛躍。
我國新能源汽車發(fā)展模式
電池管理單元提升電池使用效率
●電池計量管理是對電池的充放電量進(jìn)行統(tǒng)計工作，并將數(shù)據(jù)提供給整車管理系統(tǒng)；充電管理單元為電池組充電、放電實施監(jiān)測職能
●二次電池技術(shù)尤其是大功率動力電池技術(shù)仍然制約著新能源汽車的發(fā)展
BrianBlack：雖然HEV和EV系統(tǒng)之間存在著重大的差異，不過對于準(zhǔn)確能量測量和可靠運作的基本要求則是通用的。凌力爾特所制造的集成電路產(chǎn)品在這兩種應(yīng)用中均得到了使用。
劉鵬：對HEV特別是EV來說，最大化利用儲存電能是增加汽車行駛距離的關(guān)鍵。因此，有源電池平衡技術(shù)的發(fā)展勢頭迅猛。電池匹配的實現(xiàn)，不是將高電量電池放電至最低電量，而是將高電量電池的能量傳輸給低電量電池。這是通過德州儀器的PowerPump專利技術(shù)實現(xiàn)的，它在基本DC/DC轉(zhuǎn)換器設(shè)置中使用一個小型電感和晶體管，獲得約85%的效率。但是，鋰離子電池也要求密切監(jiān)控過壓、欠壓以及溫度水平，以避免可能出現(xiàn)的火災(zāi)或爆炸。TI可提供高度集成的電池監(jiān)控和平衡解決方案。
尹樹生：電池計量管理是對電池的充放電量進(jìn)行統(tǒng)計工作，并將數(shù)據(jù)提供給整車管理系統(tǒng)；充電管理單元為電池組充電、放電實施監(jiān)測職能，對電池組的每一個電池單元有檢測溫度、電壓、電流、自放電均衡電壓、