比亞迪“鐵電池”技術(shù)讓人生疑
千呼萬喚未上市
“比亞迪2015年產(chǎn)銷量中國第一、2025年全球第一的目標(biāo)?！蓖鮽鞲５男判氖莵碓从凇拌F電池”，這也是比亞迪未來最大的希望。2007年深圳高交會期間，比亞迪汽車發(fā)布了其全球首個“鐵電池”，并宣布“鐵電池”已經(jīng)達(dá)到成熟并可以商用，同時發(fā)布了搭載“鐵電池”的雙模電動汽車。王傳福希望憑“鐵電池”實(shí)現(xiàn)他全球第一的夢想，但到目前為止，市場上并不能買到全球首個“鐵電池”汽車，消費(fèi)者的質(zhì)疑也就隨之而起。
價格劣勢：
普通消費(fèi)者難接受電動汽車
繼比亞迪F3DM雙模電動汽車去年底上市后，今年3月初第一輛雙模電動汽車才在深圳成功上牌并開始在公路上奔馳。據(jù)了解，比亞迪F3DM雙模電動車目前只以集團(tuán)客戶為主，普通消費(fèi)者暫時還未考慮。記者在比亞迪成都的一經(jīng)銷商———四川通安汽車銷售服務(wù)有限公司了解到，這款搭載“鐵電池”的雙模電動汽車在西南地區(qū)都還沒銷售，只在深圳等少數(shù)地區(qū)有售。目前為這款車的情況而前來咨詢的人就更少了，一般都是在選購其它車型時附帶地問一下而已，得知沒有銷售也就不會多問。
記者在西部汽車城汽車市場隨機(jī)訪問了10名消費(fèi)者，得到的答案是比亞迪雙模電動汽車的市場接受度并不高，只有10%的人會考慮在各方面條件成熟的情況下在5年內(nèi)購買。
不少消費(fèi)者對比亞迪的電動汽車的安全性表示質(zhì)疑：“經(jīng)常聽到有手機(jī)電池爆炸，汽車電池安全嗎？”雖然發(fā)展新能源汽車是國家鼓勵的，但從技術(shù)上說電能作為汽車動力的時機(jī)遠(yuǎn)未成熟，更不要說是“鐵電池”了，而最后消費(fèi)者的疑慮便集中在電動汽車技術(shù)問題上。
成都市民李先生表示，姑且不說新能源汽車的價格太高而難以被普通消費(fèi)者接受，就目前世界上那些汽車大國都不敢說技術(shù)上有多成熟，更不要說比亞迪。發(fā)展新能源汽車是好事，但欲速則不達(dá)，如果把一個并不成熟的產(chǎn)品賣給消費(fèi)者，這樣只會砸自己的牌子。
混合動力電動汽車的成本居高不下，售價比同檔次燃油車型高出30%。連目前惟一一款在國內(nèi)量產(chǎn)的豐田公司也承認(rèn)，對消費(fèi)者來說，使用混合動力車節(jié)省下來的油費(fèi)不太可能彌補(bǔ)這30%的差價。消費(fèi)者認(rèn)為目前的小車排量車都能達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，在環(huán)保上都有了很大的改進(jìn)，如果混合動力車成本價格下不來，就無法充分顯示其經(jīng)濟(jì)環(huán)保的優(yōu)勢。沒有優(yōu)勢，誰買？
技術(shù)難題：
影響電動汽車量產(chǎn)上市
目前，掌握雙模技術(shù)的企業(yè)只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)。通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛20～30公里，而比亞迪卻稱F3DM電動模式可以達(dá)到100公里，并且還可以用家用插座反復(fù)充電。
四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長岳有仁表示，比亞迪雙模電動汽車使用高鐵電池供電，高鐵電池是一種以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等）作為高鐵電池的正極材料制作的，具有能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染等特點(diǎn)的新型化學(xué)電池。
岳有仁說，“鐵電池”生產(chǎn)過程中對工藝要求非常高，如果把握不好，電池肯定會出現(xiàn)很多小問題。并且鐵電池的價格也不菲，國內(nèi)生產(chǎn)的40Ah容量磷酸鐵鋰電池組成本在3萬元到4萬元之間，如果是120Ah的磷酸鐵鋰電池組，市場價大約要12萬元。而比亞迪在早些時候發(fā)布的資料顯示F3DM所用鐵電池組容量為60Ah，這顯然會造成生產(chǎn)成本居高不下。而目前還沒有量產(chǎn)的原因可能就在于用于電動車的蓄電池的可靠性和壽命仍未達(dá)到量產(chǎn)條件。
西部汽車城一代理商就告訴記者，電動汽車技術(shù)的發(fā)展可以說是汽車發(fā)展史上的一個里程碑，但比亞迪搞了好多年，為什么一直沒有量產(chǎn)上市?消費(fèi)者只能從媒體報道的報道中了解一些簡單的情況，一個最重要的原因可能就是鐵電池技術(shù)還不夠成熟，安全性還不能保障，而這些問題正好就是消費(fèi)者在選購時的重要參考依據(jù)。
配套難題：
充電站建設(shè)是關(guān)鍵
“對電動汽車而言，充電的配套設(shè)施建設(shè)是非常重要的，得依靠城市快速充電網(wǎng)絡(luò)。國家或企業(yè)是否能夠提供方便的充電站，這會影到響電動汽車的市場發(fā)展?！痹烙腥时硎?。
而目前在全國范圍內(nèi)，電動車的充電站少得可憐，這也是導(dǎo)致包括亞迪F3DM在內(nèi)的電動車沒有零售的直接原因。雖然比亞迪曾經(jīng)在F3DM上市時表示，快速充電站正在建設(shè)當(dāng)中，但卻未給出充電站建設(shè)的具體時間表。
“要建造一個電動車的充電站，成本投入是非常巨大的。而在一個城市中，至少需要幾百個充電站才能滿足需求?！痹烙腥侍寡?，這個投入，需要國家和地區(qū)政府出資配合，否則將無法建立。本報記者何棋