□本報記者 牛洪軍

　　上海汽車(26.99,1.09,4.21%)牽手美國A123投資鋰電池、華芳紡織(13.15,0.71,5.71%)開發(fā)磷酸鐵鋰動力電池、福田汽車(18.88,0.63,3.45%)與北大先行設立新能源電池公司……一時間上市公司涉足動力鋰電池風生水起。

　　全球車用鋰電池市場將呈爆發(fā)式增長，是眾多上市公司爭相搶食的主要誘因。有預測稱，到2014年，汽車用鋰電池市場的規(guī)模將暴升至248億美元，比2008年增長214倍。面對如此盛宴，投資搶占先機成為共識：整車企業(yè)紛紛延伸產(chǎn)業(yè)鏈至動力電池，動力電池生產(chǎn)企業(yè)則反向與整車廠家進行戰(zhàn)略合作，而新涉足企業(yè)也想在鋰電池饕餮盛宴中尋求合資合作來分杯美羹。

　　制約因素逐步破冰

　　為應對減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力，大多數(shù)國家都將發(fā)展新能源汽車視作振興本國汽車產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排的最重要途徑，而減排壓力最大的中、美兩國成為推動新能源汽車發(fā)展的旗手。日前中、美發(fā)布的《聯(lián)合聲明》稱，雙方將啟動中、美電動汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用。

　　美國高速公路管理局樂觀預測，到2015年，美國汽車市場上有約20%數(shù)量的汽車為混合動力汽車，市場規(guī)?？蛇_近300萬輛。而目前美國市場上混合動力汽車的份額僅為3%。其同時預測，到2020年，全球汽車市場上將有一半的新售汽車采用不同程度的混合動力技術(shù)。

　　而我國今年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，對發(fā)展新能源汽車也制定了大致目標——未來三年，中國將形成50萬輛純電動充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產(chǎn)能。到2012年，新生產(chǎn)汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)值有望達到5000億元。

　　面對如此誘人蛋糕，國內(nèi)車企紛紛置身其中，以求占得先機。而與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車與國外技術(shù)差距不大，存在彎道超車的可能，更加助漲了國內(nèi)車企加大新能源汽車投入的樂觀情緒。

　　如上海汽車，根據(jù)公司規(guī)劃，2010年，綜合節(jié)油20%的榮威750中混混合動力轎車將批量投放市場；2011年，上海通用將推出與美國通用同步的VOLT電動汽車；2012年，節(jié)油50%以上的榮威550插電式強混轎車將批量上市；同年，上汽的自主品牌純電動轎車也要推向市場，真正實現(xiàn)零排放。

　　值得一提的是，12月6日長安汽車(13.72,0.55,4.18%)奔奔MINI純電動汽車成功下線，這是目前國內(nèi)第一款純電動汽車。再加上志翔油電弱度混合動力轎車、志翔油電中度混合動力轎車、志翔Plug-in混合動力、悅翔純電動道路車，長安汽車新能源汽車產(chǎn)品線日漸完善。根據(jù)規(guī)劃，長安汽車將堅持多種新能源技術(shù)融合的發(fā)展方式，初期以混合動力、燃氣汽車、純電動汽車為重點，逐步發(fā)展燃料電池汽車、氫內(nèi)燃機汽車。

　　此外，華晨汽車、吉利汽車、東風等新能源汽車均推出了各自的新能源汽車。但目前，大部分只是供政府機關(guān)和機構(gòu)客戶使用，并未向個人消費者銷售。如國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)跑者比亞迪，雖已推出了三款電動車，其中去年底上市的F3DM原計劃今年10月向個人消費者銷售，但由于條件不成熟，至今未推向個人終端市場。

　　分析人士指出，除電動汽車本身的因素外，目前制約其推廣的主要外部因素是充電的便利性和購置成本的高企，不過這兩個制約因素有望破冰。

　　充電站的建設離不開電網(wǎng)的支持。國家電網(wǎng)相關(guān)人士接受中國證券報記者采訪時坦承，電動車充電市場空間不可估量，公司非常愿意建設。在過去2年內(nèi)，有10家省級公司進行了課題研究和試點工作，公司也與大型車企進行了多項合作和研究，取得了大量數(shù)據(jù)，目前正緊鑼密鼓地籌備充電站的建設。值得關(guān)注的是，三大石油公司也表現(xiàn)出了極大積極性，如中海油目前就在主攻電動車以及充電網(wǎng)絡建設。

　　另一制約因素——高昂的電動車購置價格問題，分析人士指出，解決此問題，除需要車企本身降低成本外，還需要政府給予補貼來降低。目前，大部分國家都對新能源汽車進行補貼，如英國購買PHEV和EV可獲得2000-5000英鎊獎勵，日本對電動、天然氣等清潔能源車給予50%減稅。為鼓勵新能源汽車發(fā)展，我國財政補貼政策也已出臺，如混合動力汽車按照節(jié)油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元。但由于補貼政策尚未落實，各車企的新能源汽車只能深閨待嫁。不過，這也許不會使車企再等太久，國家新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，對公交車等的補貼政策已落實，對個人消費者的補貼政策估計會很快出臺。

　　市場將爆發(fā)增長

　　分析人士指出，隨著補貼和充電便利性的解決，新能源汽車市場將出現(xiàn)爆發(fā)式增長，而隨著新能源汽車規(guī)模的迅速擴大，對動力電池、電機、電控等的需求也將顯著增加，這有望成為未來10年行業(yè)增長的核心驅(qū)動因素。這其中，動力電池的性能對新能源汽車的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。續(xù)航能力、一致性、安全性等指標決定著新能源汽車的未來，追求比能量高、比功率大、自放電少、使用壽命長及安全性好的動力電池，成為新能源汽車的重要課題。

　　目前混合動力汽車主要采用鎳氫電池技術(shù)，但鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近理論極限值。而鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點，得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的一致認可，目前各國研發(fā)的重點正是鋰離子電池。

　　根據(jù)正極材料不同，鋰電池主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰四種。申萬報告指出，相比較而言，鈷酸鋰最大的問題是安全性差(150度高溫時易爆炸)、成本高、循環(huán)壽命短；錳酸鋰安全性比鈷酸鋰好很多，但高溫環(huán)境的循環(huán)壽命更差(500次)。磷酸鐵鋰因為高放電功率、成本低(約18~30萬元/噸)、可快速充電且循環(huán)壽命長(1000次以上)，在高溫高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高(300度高溫以上才有安全隱患)，具有很好的安全性能，因而是目前最理想的動力汽車用鋰電正極材料。目前，我國車企推出的純電動車車型中，動力電池均為鋰電池，奇瑞、比亞迪使用的均是磷酸鐵鋰。

　　日本專業(yè)市場調(diào)查機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，動力電池市場將呈爆發(fā)式增長。富士經(jīng)濟研究所統(tǒng)計，由于環(huán)保汽車在全球范圍內(nèi)受到追捧，混合動力車及電動汽車走俏，今后幾年，車用鋰電池市場將迅速擴大。預計2009年汽車用鋰電池的出貨額將在2008年104億日元的基礎上翻番，提高到250億日元，而到2014年，該市場的規(guī)模將迅速擴大至2.25萬億日元(約合248億美元)，是2008年的約215倍。

　　申萬的報告也指出，我國未來動力電池市場空間將呈十幾倍增長：2012年新能源汽車100萬輛，如果鎳氫動力電池占70%，單價2.5萬元/臺，鋰電池占30%，單價5萬元/臺，2012年鎳氫動力電池市場容量將達到175億元，鋰電池市場容量將達到150億元，全球市場將達到數(shù)千億元規(guī)模。

　　上市公司爭相淘金

　　面對如此大的動力電池市場蛋糕，上市公司紛紛投資以求分杯美羹，而擁有整車廠的車企成為重要推手。

　　以電池起家轉(zhuǎn)而做汽車的比亞迪在動力鋰電池市場自然大顯身手。今年8月，比亞迪電動車電池生產(chǎn)基地在廣東惠州建成，其擔負著比亞迪電動車核心技術(shù)——鋰電池的生產(chǎn)任務，由此可以進行鋰電池的大規(guī)模生產(chǎn)。

　　無獨有偶，為獲得技術(shù)領(lǐng)先、供應穩(wěn)定的動力電池系統(tǒng)，在新能源客車方面有所建樹的福田汽車，也于10月末與國內(nèi)知名鋰電池生產(chǎn)企業(yè)北大先行科技產(chǎn)業(yè)投資有限公司投資設立北京汽車新能源電池科技有限公司，福田汽車投資1000萬元，占其注冊資本的10%。

　　而更值得關(guān)注的是，12月17日， 上海汽車與掌握磷酸鐵鋰電池核心技術(shù)的美國A123系統(tǒng)公司聯(lián)合宣布，雙方將按照51:49的持股比例成立上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，以期占據(jù)市場的領(lǐng)先地位。此舉也標志著一直“雷聲大、雨點小”的國內(nèi)大型車型進軍新能源汽車邁出堅實步伐。

　　在整車廠向鋰電池延伸的同時，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)也在主動地與整車企業(yè)展開合作。中信國安與日本豐田就碳酸鋰及鋰鹽系列的下游產(chǎn)品，尤其是新能源應用方面的合作簽署了《合作意向書》。中信國安(14.42,0.30,2.12%)指定日方為在日本的獨家代理，且向日方每年提供不低于一定數(shù)量的碳酸鋰產(chǎn)品。此后，10月20日，佛塑股份(8.73,0.23,2.71%)為提高在鋰離子電池隔膜市場的地位和水平，決定攜手比亞迪對有著穩(wěn)定市場需求和廣闊市場發(fā)展前景的佛山金輝高科公司增資，以擴建鋰離子電池隔膜項目，從而提升公司的綜合競爭力。

　　此外，江蘇國泰(21.56,1.07,5.22%)、中國寶安(10.72,0.26,2.49%)等多家上市公司也在淘金鋰電池。整體而言，杉杉股份(16.39,0.37,2.31%)已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，目前公司已經(jīng)從單一的鋰電池負極材料起步，相繼建立起鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，已經(jīng)成為全國最大的鋰離子電池材料供應商。