電池大王,中國新首富王傳福：我的決策有98%以上是正確的
王傳福：最重要的生意人之一
在比亞迪員工的眼中，老板王傳福是個徹頭徹尾的“技術瘋子”。雖然頭頂著胡潤和福布斯兩個富豪榜的“首富”光環(huán)，但他仍然會把一天中絕大部分的時間用在實驗室里。
不過這并不妨礙王傳福成為比亞迪的精神領袖，在這個由他一手創(chuàng)立的商業(yè)王國里，四處都彌漫著濃烈的王氏風格，很多員工由衷地欽佩他，并視他為楷模。
這不僅是因為王傳福身為老板，仍對每一個技術細節(jié)了若指掌，更重要的是，他正在帶領比亞迪成為一個顛覆者。他曾豪言，比亞迪汽車將在2015年成為中國第一，2025年成為世界第一，并成為電動汽車的領頭羊。
雖然這個目標聽起來像是在放衛(wèi)星，但王傳福確實在他的商業(yè)世界里書寫了一系列奇跡：白手起家的他僅用了5年時間成為 “電池大王”，用14年成為中國首富；在涉足汽車業(yè)后，他又帶領著比亞迪成為自主品牌陣營中最大的黑馬，其F3車型月銷超過3萬輛，是單車銷量冠軍。
不過這個“口氣不小”的新首富平日里卻是個行事低調的人，他不著華裝，不開名貴跑車，也很少接受媒體采訪。若是初次見面，即使有再敏銳的嗅覺，你也根本不會想到，眼前這個外表樸實、不茍言笑、說話略帶安徽口音的小個子中年男人就是擁有350億元身價的中國首富。
“王總是個有大夢想的人?！蓖鮽鞲５淖蟀蛴冶廴缡窃u價?！肮缮瘛卑头铺氐睦洗顧n查理·芒格也將其形容為“發(fā)明家愛迪生和經營鬼才杰克·韋爾奇的混合體”，他堅信王傳福有可能成為有史以來最重要的生意人之一。
也正是在芒格的強烈建議下，巴菲特通過旗下中美能源公司(Mi－dAmericanEnergyHoldingsCo。)購買了比亞迪10%的股票。比亞迪從此名聲大振。
王傳福于1966年出生在安徽省無為縣的一個普通農民家庭，排行老七。上初中時，由于父母相繼去世，兄弟姐妹8人的生活陷入困頓，哥哥王傳方不得不中途輟學，賺錢養(yǎng)家，姐姐也早早出嫁，惟一的小妹妹則被送給他人寄養(yǎng)。
與哥哥相依為命的王傳福一開始并沒有如此遠大的抱負，當時他只想讀個包管分配的中專，然后早早地畢業(yè)賺錢，好分擔哥哥的壓力，但由于他缺考了兩門課程，最后的分數(shù)只能進入當?shù)匾凰陆ǖ母咧?。讓王傳福沒有想到的是，他未來的命運也因此而徹底改變。
83年，王傳?？既肓酥心系V冶學院冶金物理化學系，后來這所學校更名為中南大學。拿到錄取通知書的那一刻，他和哥哥都看到了用知識改變命運的希望。
于是，上了大學的王傳福更加勤奮，1987年，他又以優(yōu)異的成績考上了中科院北京有色金屬研究總院的研究生，并由此開始了改變他一生的電池研究。1990年，王傳福碩士畢業(yè)，隨即留在該院的301室工作。
家庭的變故磨礪出王傳福堅韌的性格，也不斷鞭策著他勇往直前。憑借出色的業(yè)績，他留院工作僅兩年，就被破格提拔為301室副主任。
1993年，機會再一次垂青王傳福。當時，北京有色金屬研究總院在深圳成立了比格電池有限公司，這與王傳福的研究領域密切相關，再加上科研能力突出，年僅27歲的他再次被破格任命為總經理。
在世人眼中，出身貧寒的王傳福走到這一步已是一個奇跡，也足夠成功，但他天生就是個冒險家。在發(fā)現(xiàn)他所從事的電池事業(yè)大有可為后，他毅然辭去了這個光鮮的“鐵飯碗”，懷揣借來的250萬元，帶著20來個員工，于1995年創(chuàng)辦了比亞迪。
當時手機遠不像今天那么普及，一部“大哥大”要賣2萬至3萬元，王傳福卻敏銳地嗅到了其中的商機——手機的普及是必然趨勢，手機充電電池的需求也會與日俱增。他意識到這是他運用自身電池技術專長的機會。
不過光是一條鎳鎘電池生產線就需要數(shù)千萬元的投入，要是建一間配備全自動化設備的鋰電池工廠投資更是高達幾十億元，相比之下，王傳福借來的250萬元啟動資金簡直是杯水車薪。
在這種情況下，絕大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者都會選擇放棄項目，但王傳福沒有。他大膽地設想，如果不買那么昂貴的生產設備，而是充分利用價格低廉的人力資源，成本就會低得多。
于是，王傳福獨創(chuàng)了一種主要依靠人力的生產方式，先是自己研究制造了一些生產所需的關鍵設備，然后再把生產線分解成一道道可以由人工完成的工序。結果王傳福只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線，這讓比亞迪電池的制造成本比日本競爭對手低了近40%。
此外，王傳福還直接介入供應商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。這又比直接從國外進口原材料成本至少低40%。
1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的電池送給***最大的無繩電話制造商大霸試用，并引起了對方的強烈興趣。由于價格優(yōu)勢明顯，比亞迪迅速取代三洋，成為大霸的電池供應商。1997年，比亞迪的鎳鎘電池銷售量達到1.5億塊，排名迅速飆升到世界第四位。
王傳福
>1966年2月15日出生，安徽省巢湖市無為人>1987年畢業(yè)于中南大學冶金物理化學專業(yè)，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作>1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時間，發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商>2003年進入汽車行業(yè)>2009胡潤中國百富榜上以350億身價成為中國內地首富>2009福布斯中國富豪榜上以396億元的身價成為內地首富>現(xiàn)任比亞迪董事局主席兼總裁
1997年，金融風暴席卷東南亞，全球電池產品價格暴跌20%到40%，大部分日系電池廠商都陷入虧損，而比亞迪卻憑借成本優(yōu)勢，迅速搶占了鎳鎘電池全球近40%的市場份額，而這個電池業(yè)名不見經傳的小角色也迅速成長為一個年銷售近億元的中型企業(yè)。這一年，是王傳福創(chuàng)業(yè)的第三個年頭。
每當回想最初創(chuàng)業(yè)時的艱辛和成功，王傳?？倳l(fā)出頗多的唏噓感慨，因為正是這段經歷，讓王傳福對自己的夢想更加篤定，而他也從中總結出了一套獲得商業(yè)成功的“錦囊妙計”。事實上，在隨后的汽車及新能源戰(zhàn)場上，他采用的也是同樣的戰(zhàn)略戰(zhàn)術。
獲得第一次成功開始，王傳福就開始醞釀更大的計劃。為了穩(wěn)固管理層，吸引更多的人才加盟，他從1998年就開始實施管理層持股。到2002年比亞迪上市前夕，王傳福自己所持的比亞迪股份已降至28.8%，其余還有34名高管持有公司股份，持股比例達22.6%。
2002年7月，完成管理層持股改革的比亞迪在港交所主板上市，股票代碼1211.HK，發(fā)行價格為每股10.95港元，為當時H股股票最高發(fā)行價，融資16.37億港元。而此時，比亞迪的員工規(guī)模也已從剛創(chuàng)辦時的20多人，增至2萬余人。
2003年，王傳福再次做出一個驚人的決定，他通過購買陜西秦川汽車77%的股權，宣布正式進軍汽車業(yè)。他試圖復制在手機電池領域的成功模式，來打造一個新的汽車王國。
和制造電池的方式一樣，王傳福的汽車生產線也主要是靠自己研發(fā)。一組可查詢到的數(shù)據(jù)顯示，在引進上百臺套世界領先的整車制造和檢測設備基礎上，比亞迪啟用自主研發(fā)的汽車沖壓設備360項，調試自主研發(fā)的汽車焊接設備825項，安裝自主研發(fā)的汽車涂裝設備656項，整合自主研發(fā)的汽車總裝設備412項。
比亞迪的汽車生產線也是由大量人力組成。在王傳?？磥?，中國的人力資源成本極低，如果能夠充分利用這點，就能最大限度地降低生產成本，增強產品的市場競爭力，“汽車40%的工序是靠人工完成的，比亞迪也要盡可能地把汽車的工序分解到人工”。一個驚人的數(shù)據(jù)是，這家年輕的民營企業(yè)現(xiàn)有的員工人數(shù)已經超過13萬。
在集聚人力資源的過程中，技術至上的王傳福也十分看重技術工程師隊伍的組建?！拔磥肀葋喌系墓こ處熽犖檫€要發(fā)展到3萬名?！蓖鮽鞲Ｕf。
他的思路很清楚，如果比亞迪像其他自主品牌一樣，每開發(fā)一輛新車都將設計外包給歐洲公司來做，那么每款車的研發(fā)成本至少增加2000萬歐元(約合2億元人民幣)，但如果這些工作都由自己來做的話，就可以節(jié)省一筆不菲的費用。
“我不相信別人能做到的，自己會做不到?！蓖鮽鞲Ｕf。
此外，從不墨守成規(guī)的王傳福還做了一個極為大膽的決定，就是自己發(fā)展供應鏈。除了玻璃和輪胎，比亞迪汽車幾乎所有的零部件都是由自己生產。這種自給自足的配套方式，在給比亞迪帶來成本優(yōu)勢的同時，也將其分攤市場風險的后路堵死了。縱觀全球，幾乎沒有哪家汽車制造商會采用這種自給自足的配套方式。
不過比亞迪仍憑此取得了驚人的成功。由于成本優(yōu)勢突出，比亞迪成為自主品牌汽車陣營中的新生力軍。今年1至10月份，比亞迪累計銷售汽車33.76萬輛，全年銷量有望達到43萬輛。
而汽車業(yè)務也開始成為比亞迪除手機電池之外的最大利潤源。比亞迪股份(1121.HK)在最近發(fā)布的前三季度業(yè)績報告中稱，得益于今年中國汽車市場銷量的劇增，今年1至9月份，比亞迪的營業(yè)收入達到263.61億元人民幣，同比增長39%，實現(xiàn)凈利潤23.38億元人民幣，同比增長201%。
此外，比亞迪前三季度的經營性現(xiàn)金流入達87.5億元，不僅滿足了業(yè)務擴張的46億元需求，還償還了去年以前的借款23億元，現(xiàn)金凈增加18.3億元。
事實上，如此“節(jié)衣縮食”做企業(yè)的王傳福，在日常生活里也保持著同樣的勤儉。時至今日，他已從當年的農家苦孩子，成長為“中國首富”，但他依然樸素，每次出差搭飛機都只坐經濟艙，也從不擺前呼后擁的“老板”架子。
王傳福也因此獲得了比亞迪絕大部分員工發(fā)自內心的尊敬，他甚至還是很多年輕員工的偶像和夢想。他們都希望能像王一樣，成為自己夢想的實踐者。
王傳福對技術的狂熱，在比亞迪內部眾人皆知，也沒有任何一個人，敢在技術問題上跟他打馬虎眼。他曾對記者說，做電池如果不親自拆裝、不了解清楚其內在的結構，他心里就不踏實。
他正是用這種不知畏懼、永不服輸?shù)膭蓬^逐個攻破了電池領域的難題。即使身為老板，他有太多繁雜的管理、決策以及對外談判工作需要處理，但他仍會用一大半的時間泡在研究院里琢磨技術。
在記者與其少有的幾次面對面采訪中，他每次說話都很嚴謹，但一談到技術就滔滔不絕，且有理有據(jù)，不會給人夸夸其談的印象。雖然他嚴肅得有些過了頭，但與他對話的人仍能夠從他身上讀出堅定的自信。
其實，對于王傳福這樣一個電池技術的狂熱分子來說，造汽車遠不是其終極目標，眼光總是先人一步的他，很早就看到在能源緊張局勢下，電動汽車的光輝前景。他想借助汽車這個更廣闊的平臺，顛覆電池行業(yè)，甚至顛覆世界能源格局。
王傳福相信自己手里的“鐵電池”技術是起爆世界的核武器，他曾公開表示，搭載了鐵電池的比亞迪純電動車一次充電續(xù)航里程是350公里，但擁有類似電動汽車技術的通用每次充電續(xù)航里程不過64公里。
不過電動車要實現(xiàn)商業(yè)化，還有很多待解的難題，尤其是核心技術的產業(yè)化以及電動車相關配套設施的建設和普及。
王傳福試圖復制曾兩度助其大獲成功的全產業(yè)鏈整合模式。去年，他花1.71億元人民幣收購了寧波中緯半導體公司，并準備將其改造成電動車用IGBT(絕緣柵雙極晶體管)生產線，以實現(xiàn)電動車產業(yè)的“垂直整合”。
不過這項技術屬于行業(yè)難題，目前只有英飛凌等極少數(shù)國外半導體廠商掌握，而王傳福買來的生產線技術卻還停留在20多年前，比亞迪要想攻克這道技術難關還需假以時日。
但留給王傳福做技術儲備的時間已經不多了，他正面臨一場空前激烈的競爭，而對手全部是全球知名的跨國汽車集團。在通用、豐田先后發(fā)布了自己的電動車計劃后，日產汽車也于今年8月份發(fā)布了號稱“全球第一輛可交付正常使用的純電動車”的Leaf車型，這家日系車企還在中國大力推進其電動車計劃，并先后與武漢、廣州市政府簽訂了試運行協(xié)議。
不過王傳福無懼挑戰(zhàn)，除在中國推F3DM車型試水油電雙?；旌蟿恿κ袌鐾猓€打算把比亞迪的純電動車E6賣到美國市場去。根據(jù)王傳福的計劃，明年年底，他將在美國的部份地區(qū)試水，先面向當?shù)卣畽C構、公用事業(yè)公司和其他企業(yè)客戶推出數(shù)百輛純電動車，定價超過4萬美元。
事實上，王傳福也清楚地知道，要實現(xiàn)全行業(yè)的顛覆，僅靠比亞迪一家企業(yè)的力量是無法完成的，所以他決定聯(lián)合其他實力雄厚的汽車制造商走電氣化路線。
今年5月份，比亞迪與大眾汽車就雙方在新能源領域的合作簽署了諒解備忘錄，準備在混合動力和由鋰電池驅動的電動車領域探討合作機會，王傳福則明確表達了希望開放車用電池領域，作為體驗式供應商與其他品牌進行合作的意愿。
當然，對于有“大夢想”的王傳福來說，電動車只是其宏偉事業(yè)藍圖的起步，他的終極目的不是“電動汽車大王”，而是做能顛覆世界的“新能源大王”。在某次與記者面對面的采訪中，他曾豪情萬丈地宣稱，比亞迪將來至少要利用塔克拉瑪干1/2的地方發(fā)電，并通過提高光伏電池的轉換效率，深度整合太陽能電池產業(yè)鏈。
而在王傳福腦中勾勒的新能源版圖中，太陽能電站、儲能電站和新能源汽車是三個核心板塊，他準備大規(guī)模應用全球儲量最大的金屬“鐵”和全球儲量最大的非金屬“硅”，實現(xiàn)人類能源戰(zhàn)略的徹底改變。
雖然王傳福離自己夢想中的成功還有不小的距離，但敢想敢干的他從來沒有遲疑過，即使周遭充滿了反對的聲音，他也會堅持按自己所認定的正確道路走下去?；蛟S正是他的敏銳、剛毅、果斷及其在新能源技術上的突破能力，讓查理·芒格如此為之折服。
王傳福也從不諱言自己的 “專斷”，他曾說，“公司里還有誰比我更懂？我的決策有98%以上是正確的”，說這話時，他眉宇間隱隱透出一股王者的霸氣。
就是這樣一個低調與張狂并存的人，將來是否能如查理·芒格所說，成為有史以來最重要的生意人之一？
一切皆有可能。