客車、轎車、驅(qū)動系統(tǒng)、蓄電池及上游資源
新能源汽車借助“新政”五輪啟動
進入2010年，新能源車借助“新政”將正式掛檔啟動。不僅僅是新能源客車、轎車，與之相關(guān)的驅(qū)動系統(tǒng)、蓄電池及上游資源等配套建設(shè)也加快進行，26家上市公司有望在2010年迎來業(yè)績快增。
時至2009年12月9日，***總理主持召開了國務(wù)院常務(wù)會議，最終敲定新能源車消費刺激政策：2010年不但將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，還將選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。如果補貼到位，節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟性能突出的新能源汽車的價格甚至可能低于傳統(tǒng)燃油車，普通消費者也能夠承受。
隨著政策的解凍，眾車企及相關(guān)企業(yè)為贏得市場先機，紛紛加速新能源汽車的布局，新能源客車、轎車及驅(qū)動系統(tǒng)、上游資源、蓄電池等領(lǐng)域全面開花。《證券日報》市場研究中心對這五大領(lǐng)域進行仔細梳理，從中發(fā)現(xiàn)新能源汽車的黑馬公司。
新能源客車方面，目前有6家龍頭公司，分別是安凱客車(12.61,-0.67,-5.05%)、中通客車(9.57,-0.46,-4.59%)、宇通客車(19.27,-0.41,-2.08%)、福田汽車(19.29,-0.90,-4.46%)、時代新材(21.49,-0.67,-3.02%)、金龍汽車(10.12,-0.45,-4.26%)。據(jù)披露，安凱客車與上海瑞華合作開發(fā)了電網(wǎng)純電動9米客車、奧組委的純電動12米公路客車、11米純電動公交客車；在代用燃料方面，進行了12米公交客車搭載濰柴LPG歐三發(fā)動機，11米公交客車搭載大柴CNG發(fā)動機，10米前置公交車搭載南內(nèi)CNG發(fā)動機等的開發(fā)；中通客車的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代表了目前我國純電動客車的最先進水平；宇通客車、金龍汽車等公司目前均有混合動力車型研發(fā)成功。業(yè)績方面，6家新能源客車公司均實現(xiàn)盈利，且有3家公司業(yè)績已同比大增。時代新材去年前三季度凈利潤同比增長106.98%，并預(yù)計全年凈利潤同比增長50%以上；福田汽車是國內(nèi)最先受益新能源汽車崛起的公司（北京公交集團已向其訂購800輛混合動力客車），去年前三季度凈利潤同比增長83.58%，預(yù)計全年凈利潤同比增長超過150%；安凱客車去年三季度業(yè)績同比環(huán)比現(xiàn)雙增長，為新能源客車助威。
新能源轎車方面，上海汽車(24.12,-1.12,-4.44%)通過攻堅“三電”瓶頸，打造了新能源汽車的技術(shù)黃金鏈條，構(gòu)建了新能源汽車關(guān)鍵零部件體系，樹立了新能源汽車龍頭地位，并確定了新能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是2010年上汽計劃實現(xiàn)混合動力轎車商品化；一汽轎車(22.94,-0.99,-4.14%)的奔騰B70HEV，其技術(shù)參數(shù)已表明公司是唯一的強混合類型新型動力汽車，技術(shù)比較先進；此外，萬向錢潮(7.24,-0.28,-3.72%)、新大洲A(7.25,0.15,2.11%)、長安汽車(13.50,-0.70,-4.93%)、中信國安(14.37,-0.46,-3.10%)、長城電工(12.15,-0.12,-0.98%)、同濟科技(10.38,0.45,4.53%)等6家公司在新能源轎車方面也有不俗的建樹。新能源轎車類公司不僅實現(xiàn)了集體盈利，絕大部分公司業(yè)績出現(xiàn)增長。中信國安（去年前三季度凈利潤同比增長180.54%）、長安汽車（去年前三季度凈利潤同比增長144.93%）、新大洲A（去年前三季度凈利潤同比增長121.7%）三公司業(yè)績均實現(xiàn)了翻番，業(yè)績增長勢頭強勁。
與新能源客車、轎車密切相關(guān)的還有驅(qū)動系統(tǒng)、蓄電池及上游資源三大領(lǐng)域。
新能源驅(qū)動系統(tǒng)包括臥龍電氣(20.07,0.00,0.00%)、寧波韻升(14.51,-0.70,-4.60%)兩家龍頭公司，兩公司無刷永磁同步電機驅(qū)動系統(tǒng)和開關(guān)磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)比較領(lǐng)先，且業(yè)績優(yōu)良，去年前三季每股收益分別達到0.515元、0.9038元，凈利潤同比分別大增49.18%、306.34%，尤其是寧波韻升預(yù)計年報同比增長250%以上。蓄電池方面共有4家龍頭公司，包括江蘇國泰(22.95,-0.45,-1.92%)、復(fù)星醫(yī)藥(20.10,-0.57,-2.76%)、科力遠(16.56,-0.57,-3.33%)、杉杉股份(16.94,-0.45,-2.59%)，尤其是江蘇國泰，鋰電池電解液國內(nèi)市場占有率超過30％，有望憑借鋰離子動力電池的大規(guī)模應(yīng)用迎來新的發(fā)展機遇。除科力遠外，其余三公司業(yè)績均已實現(xiàn)大幅增長。新能源汽車的上游資源涉及6家公司，分別是西藏礦業(yè)(22.90,0.01,0.04%)、中信國安、包鋼稀土(27.44,-0.80,-2.83%)、吉恩鎳業(yè)(29.96,-0.50,-1.64%)、貴研鉑業(yè)(26.76,-0.70,-2.55%)、廈門鎢業(yè)(19.53,-0.16,-0.81%)，其中西藏礦業(yè)擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權(quán)，一旦動力鋰電池大規(guī)模應(yīng)用，有望成為最大受益者。
可喜的是，目前各大新能源汽車企業(yè)均展開激烈的角逐。2009年12月18日，眾泰汽車與普天海油新能源動力有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在純電動汽車領(lǐng)域開展全面合作；12月28日，由一汽集團、吉林大學(xué)、長春鋰源新能源科技有限公司等23家科研生產(chǎn)單位組成的吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，其主要職責(zé)是以新能源汽車產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，加強新能源汽車關(guān)鍵核心部件的研發(fā)；江蘇金龍客車日前宣布，自2010年1月份起將實施兩個新能源汽車項目建設(shè)，目標(biāo)是到2015年在蘇州形成年產(chǎn)3000臺各類新能源客車的產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)鏈。
更引人矚目的是，中石油(13.61,-0.09,-0.66%)、中石化、中海油三大能源巨頭和電力集團集體正進軍新能源汽車市場，大大加快新能源汽車的推廣與應(yīng)用速度。12月28日，北京市政府與中石油簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；中石化有望與北汽控股總部，兩者在新能源汽車等領(lǐng)域進行合作。
專家估計，隨著眾車企在電動汽車技術(shù)、質(zhì)量、性能及核心零部件、成本控制等方面不斷取得突破，以及能源巨頭及電力國企的推波助瀾，新能源汽車在中國正式“掛檔”啟動指日可待。'
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