蓄電池產能不足將成電動車普及主要障礙
眾多行業(yè)專家將電氣基礎設施或蓄電池成本視作電動汽車發(fā)展的主要障礙。
但蓄電池生產商Ener1Inc.的首席執(zhí)行官Charles Gassenheimer卻看到了一個更為基本的問題：制造蓄電池的產能不足。
他表示，即使是有關電動汽車發(fā)展的悲觀預測，電動汽車也要占全球汽車產量的1%到2%，所需的鋰離子電池數量和現在每年為電器設備，如膝上型電腦而生產的電池數量一樣多。如要滿足更為樂觀的預測，則將需要10倍于此的產能。
Gassenheimer上周向《美國汽車新聞》全球大會透露，“對蓄電池生產商來說，需求看起來不成問題，”“成問題的是供貨能力?！?/font>
他表示，Ener1計劃投入6億到8億美元的基本建設費用來增加電池產能。該公司希望到2015年時能年產120,000套電動汽車蓄電池組。Gassenheimer表示，該公司在印第安納波利斯和韓國設有電池生產廠，使其成為美國唯一一家具備大規(guī)模生產能力的公司。
他還對有關鋰供應的擔憂持懷疑態(tài)度。
他表示，“與大眾觀點相反，任何時候世界都不會很快把鋰資源用光。”
在金融業(yè)渡過一段職業(yè)生涯后，Gassenheimer于2006年加入了Ener1。他在華爾街所承擔的各項工作中，不管是作為TribecaInvestments（花旗集團全球投資銀行的對沖基金部門）問題證券投資組的領導，還是作為瑞士信貸第一波士頓銀行（CreditSuisseFirstBoston）的副總裁，他的表現都中規(guī)中矩。
Gassenheimer成為了挪威電動汽車制造商Think的座上客。Ener1去年成為了Think的最大投資人。其將通過下屬公司EnerDel，為Think供應鋰離子電池。該公司還將向沃爾沃C30電動汽車和C70插電式混合動力汽車供應蓄電池。
Ener1在印第安納州的制造工廠是美國境內汽車級鋰離子電池系統(tǒng)唯一的商業(yè)規(guī)?；圃焐獭ner1是美國阿貢國家實驗室、伊藤忠商事株式會社（日本的鋰離子電池生產設備制造商）以及九州電力公司（與其共同開發(fā)快速充電系統(tǒng)的日本企業(yè)）的合作伙伴。
其與美國先進電池聯盟（UnitedStatesAdvancedBatteryConsortium）簽訂有開發(fā)合同。