日本領(lǐng)軍氫燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程
汽車燃料箱中加滿氫氣，這似乎是天方夜譚，但現(xiàn)在日本正帶頭將零排放的氫燃料汽車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。日本計(jì)劃在2050年之前減排80%，其中約有1/4將來(lái)自于交通部門。對(duì)于石油完全依賴進(jìn)口的日本來(lái)說(shuō)，推廣氫燃料汽車既是減排努力的一部分，也是一項(xiàng)更為緊迫的任務(wù)。
日本不僅在氫燃料汽車早期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面處于亞洲領(lǐng)先地位，而且在新興的燃料電池技術(shù)領(lǐng)域也是全世界的領(lǐng)跑者。
據(jù)《基督教科學(xué)箴言報(bào)》稱，倫敦亞洲汽車情報(bào)公司（IntelligenceAutomotiveAsia）總經(jīng)理阿什溫?科泰（AshvinChotai）表示：“氫燃料汽車目前尚處于非常稚嫩的早期階段。但是在綠色汽車領(lǐng)域，過(guò)去幾年，日本比西方企業(yè)投入更多，具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?/font>
以豐田汽車公司為例。繼混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車之后，去年豐田公司宣布，希望能在2015年之前推出人們“用得起”的燃料電池車。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，豐田認(rèn)為氫燃料汽車是長(zhǎng)途旅行的理想交通工具，混合動(dòng)力汽車適于中距離的駕駛，而純電動(dòng)汽車最好用于短途通勤。因?yàn)槊看渭訚M燃料后，燃料電池汽車能夠行駛更長(zhǎng)的距離。去年豐田在日本進(jìn)行的測(cè)試中，燃料電池汽車的行駛里程已經(jīng)超過(guò)了500英里，而電動(dòng)汽車最多只能行駛125英里。（1英里約合1.6公里）
建設(shè)氫高速公路
如同電動(dòng)汽車一樣，燃料電池汽車面臨的最大障礙是“加油站”缺乏。豐田公司發(fā)言人保羅?諾拉斯科（PaulNolasco）表示：“供給基礎(chǔ)設(shè)施是燃料電池發(fā)展的最關(guān)鍵因素。如果缺少，我們就無(wú)法推廣燃料電池汽車；而如果沒(méi)有燃料電池汽車，我們也用不著建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施?！?/font>
目前，日本政府正加緊解決這個(gè)“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題。政府為燃料電池發(fā)展提供資助，并與能源和汽車公司密切協(xié)作，建設(shè)日本未來(lái)的“氫高速公路”。
日本燃料電池商業(yè)化協(xié)會(huì)（FuelCellCommercializationConference，以下簡(jiǎn)稱電池協(xié)會(huì)）表示，政府資助了13座用于燃料電池汽車的加氫站。每座加氫站的成本約為500萬(wàn)到600萬(wàn)美元，政府提供一半，另一半費(fèi)用由能源公司支付。日本政府希望在2015年之前再建設(shè)40到50座類似的加氫站。（1美元約合6.82元人民幣）
能源公司與政府積極合作共建基礎(chǔ)設(shè)施。電池協(xié)會(huì)的TomohideSatomi表示，由于石油產(chǎn)品銷售的下降，能源公司開(kāi)拓汽油之外的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。Satomi稱，日本建設(shè)氫高速公路的努力不遜于美國(guó)和德國(guó)，在亞洲處于領(lǐng)先地位，而韓國(guó)緊隨其后。價(jià)高且并非絕對(duì)清潔
在燃料電池汽車中，氫燃料和氧流入燃料電池堆，生產(chǎn)出驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電力，副產(chǎn)品只有水。但燃料電池并非百分之百“清潔”的能源來(lái)源，因?yàn)槟壳白盍畠r(jià)的氫燃料生產(chǎn)方式之一仍需利用天然氣。通過(guò)“電解”生產(chǎn)氫燃料是綠色汽車領(lǐng)域的最理想的方式，但目前該過(guò)程的成本仍過(guò)于高昂。
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日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO，以下簡(jiǎn)稱新能源開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)）的SayakaShishido表示，一輛典型的燃料電池汽車花費(fèi)大約100萬(wàn)美元。該機(jī)構(gòu)是日本政府為資助燃料電池和其他“新能源”發(fā)展而設(shè)立的機(jī)構(gòu)。豐田公司將其14輛燃料電池車租借給大學(xué)和當(dāng)?shù)卣?，月租金高達(dá)9000到11000美元。
目標(biāo)年份：2015年
2005年，日本政府曾希望在十年內(nèi)讓500萬(wàn)輛燃料電池汽車行駛在道路上。但Satomi表示，這個(gè)目標(biāo)嚴(yán)重低估了燃料電池的成本和耐久性問(wèn)題?，F(xiàn)在，新目標(biāo)以建設(shè)必要的基礎(chǔ)設(shè)施為重點(diǎn)，力求在2015年前實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的商業(yè)化。
除了基礎(chǔ)設(shè)施，其他技術(shù)障礙依然存在，如減少汽車中使用的貴金屬——鉑。目前許多燃料電池汽車大約使用100克鉑，人們的目標(biāo)是將其削減到10克。
新能源開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的商業(yè)化充滿信心，為降低燃料電池成本和提高耐久性的研究提供了資助。該機(jī)構(gòu)的Shishido表示：“2015年對(duì)于日本來(lái)說(shuō)十分關(guān)鍵。這一年將成為普通市民駕乘燃料電池汽車的元年。”