汽車的電動化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的重要趨勢。近年來，國際汽車巨頭均對汽車的電動化予以高度關(guān)注，美、日、歐等國紛紛將發(fā)展電動汽車上升為國家戰(zhàn)略，我國也將電動汽車產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展電動汽車已得到行業(yè)內(nèi)外的普遍認同，汽車電動化的進程越來越快。但是，沒有可供借鑒的成功案例，也不能緊步發(fā)達國家之后塵，我國汽車電動化的道路該怎么走？
??? 突破電動汽車關(guān)鍵瓶頸技術(shù)
??? 由于在傳統(tǒng)汽車技術(shù)創(chuàng)新上長期扮演追趕、模仿者的角色，我國缺乏率先創(chuàng)新的信心和經(jīng)驗，加之長期忽視基礎(chǔ)研究，導致技術(shù)創(chuàng)新能力不強，如果繼續(xù)走模仿與引進的道路，不掌握關(guān)鍵技術(shù)，必將再次輸在新一輪競爭的起跑線上。為此，應(yīng)進一步加大科技投入，力爭在電動汽車核心技術(shù)上取得突破。如大力支持動力電池、車用電機及其控制技術(shù)、整車控制系統(tǒng)和電動化部件等關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)研發(fā)，力爭掌控一批核心技術(shù)。
??? 重點支持兩種汽車的發(fā)展
??? 與其他過渡車種相比，增程型電動汽車在能源利用效率、價格、使用方便性等方面均具有明顯優(yōu)勢，同時可降低對電池的依賴，延長電池壽命，還可使用定型的發(fā)電機組，降低成本。短期內(nèi)增程型電動汽車可作為重點發(fā)展的車型。
??? 盡管純電動大巴車購置成本高，需高投入建設(shè)充電站，但零排放純電動大巴車在城市使用受眾面廣，不必耗費石油資源，因此國家和當?shù)爻鞘芯鶓?yīng)積極支持該類電動車的發(fā)展，降低制造和運營成本。
??? 油電混合動力汽車則由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價昂貴，節(jié)油和減排效果并不明顯，并且我國不掌握內(nèi)燃機動力系統(tǒng)的核心技術(shù)，不宜再投入巨資進行研發(fā)。
??? 用“國情車”撬開電動汽車市場閘門
??? 在我國山東、浙江等地，微型四輪純電動汽車非常符合我國特定地區(qū)的消費需求，已呈現(xiàn)出強大的生命力，人們將其稱之為“國情車”。“國情車”沒有政府支持，卻撬開了我國電動汽車的市場閘門。
??? 隨著 “國情車”質(zhì)量、安全性的不斷提升，其適用范圍必將不斷擴大。發(fā)展這類“國情車”可促進電池、電機等關(guān)鍵零部件技術(shù)的不斷進步和配套設(shè)施的逐漸完善；應(yīng)扶持有實力的企業(yè)提升技術(shù)研發(fā)能力和掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，合理引導“國情車”的發(fā)展。同時，還應(yīng)對“國情車”給予政策和資金扶持，讓它有生存和發(fā)展的空間，使它存在的一些問題能夠通過技術(shù)進步得到解決。
??? 創(chuàng)新電動汽車商業(yè)模式
??? 電動汽車使用初期單純依靠政府補貼來擴大市場很難實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。多管齊下，創(chuàng)新商業(yè)模式非常必要。如：銷售不帶電池組的電動汽車、動力電池采用租賃方式，以便大幅降低用戶初置成本。電池劃歸能源供給體系統(tǒng)一管理，由專門企業(yè)負責電池采購、性能維護、專業(yè)服務(wù)等。推廣電池以舊換新、并梯次使用，提高電池生命周期使用壽命。設(shè)置必要的配套設(shè)施網(wǎng)點，解除用戶對電能補給的后顧之憂。提供分期付款、低息貸款等優(yōu)待購車模式，緩解消費者一次性投資壓力。此外，還可采用電動汽車優(yōu)先通道、普及電價分段計費等方式。
??? 創(chuàng)建電動汽車新型學科
??? 相比內(nèi)燃機汽車，電動汽車將更多地體現(xiàn)出多學科交叉、高新技術(shù)載體的功能。隨著汽車電動化進程的加速，相關(guān)行業(yè)都將呈井噴式發(fā)展，人才匱乏問題也將日趨凸顯。我國傳統(tǒng)車輛工程專業(yè)培養(yǎng)的人才將無法滿足“機電控”交叉熔合的電動汽車發(fā)展之需，新型人才隊伍的培養(yǎng)迫在眉睫。必須盡快在高校和科研院所創(chuàng)建“電動汽車”新型學科，并綜合相關(guān)資源進行學科交叉，培養(yǎng)寬口徑、厚基礎(chǔ)的復(fù)合型電動汽車創(chuàng)新人才。
??? 客觀評價電動汽車全生命周期能耗與排放
??? 目前，我國尚未建立科學系統(tǒng)的汽車全生命周期能耗與排放評價體系，汽車企業(yè)和用戶對節(jié)能減排的關(guān)注大多局限在使用階段，導致國家的支持政策難以達到預(yù)期效果。應(yīng)成立第三方評價機構(gòu)，從產(chǎn)品設(shè)計—原材料獲取—加工制造—運行使用—維修保養(yǎng)—報廢與回收處理的整個生命周期對電動汽車產(chǎn)品的能耗、排放進行綜合評價，并以此作為制定支持政策、確定技術(shù)路線和財政補貼的重要依據(jù)。
??? 按不同的電動汽車產(chǎn)品制定相關(guān)標準
??? 隨著汽車電動化的趨勢日趨明朗，日本等發(fā)達國家正以領(lǐng)跑者的姿態(tài)在標準領(lǐng)域攻城掠地，如果我國對此不引起高度重視，極有可能喪失良好的發(fā)展機遇。在制定標準時我國必須結(jié)合自身發(fā)展現(xiàn)狀與市場需求，為我國自主品牌電動汽車的健康發(fā)展保駕護航。同時，還應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的性能需求分別制定相應(yīng)標準。一味照搬照抄國外標準，盲目追趕先進，極有可能導致已能滿足市場需求的自主電動汽車被封殺，從而將我國電動汽車的廣闊市場拱手讓人。