之前動力電池的上下游產(chǎn)業(yè)進入瘋狂投資模式導致產(chǎn)能過剩，同時鋰電池產(chǎn)業(yè)由于政府補貼退補問題導致許多的廠商都陷入了冰火兩重天式的境遇。如今鋰電池產(chǎn)業(yè)分別是比亞迪/寧德時代/國軒高科三分中國市場。
全球電動汽車產(chǎn)業(yè)風起云涌，上游動力電池產(chǎn)業(yè)直接受益，發(fā)展?jié)摿薮蟆？梢灶A見的是，未來動力電池市場將超過萬億規(guī)模，而市值過萬億的巨頭公司也將在這一領(lǐng)域誕生。
國際巨頭側(cè)目，眾多行業(yè)資本、產(chǎn)業(yè)基金紛紛涌入，無論是國際還是國內(nèi)，動力電池產(chǎn)業(yè)都在多重因素的攪動下，正經(jīng)歷著一場冰火兩重天式的境遇。
一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，極大程度上催生了動力電池的市場需求，動力電池的上下游產(chǎn)業(yè)包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液的多個領(lǐng)域都有多方資本的瘋狂涌入。
據(jù)統(tǒng)計，僅2017年上半年，我國動力電池領(lǐng)域的投資項目就有50多個，總投資額達到919.96億元。其中，動力鋰電池項目有30個，投資額達到676.27億元；正負極材料項目有16個，投資額達183.19億元；電解液及隔膜項目有6個，投資額為60.5億元。
瘋狂投資導致產(chǎn)能過剩，已成不爭的事實。以國內(nèi)為例，今年1-10月國內(nèi)新能源汽車動力電池累計裝機量是18.1GWh，而同期國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過200GWh。
另一方面，在上游原材料漲價和下游整車企業(yè)壓價的雙重壓力之下，動力電池生產(chǎn)企業(yè)的淘汰賽已進入倒計時，行業(yè)集中到排名前幾大的龍頭已成態(tài)勢。
還以中國市場為例，配套產(chǎn)品進入工信部目錄的動力電池企業(yè)，2016年的時候還有200多家，到今天已經(jīng)迅速降到90多家。
2016年，全球動力電池出貨量中，日韓系的松下、LG、三星SDI占有30%多的市場份額，中國國內(nèi)排名前三的動力電池企業(yè)也占有過半的市場，并且這一趨勢還將繼續(xù)擴大。
兩極分化導致保持技術(shù)壁壘、成本優(yōu)勢（取決于規(guī)模、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈布局）與客戶壁壘的巨頭業(yè)已形成了行業(yè)的主要護城河，松下、LG、三星SDI的技術(shù)和成本領(lǐng)先優(yōu)勢將在未來很長一段時期內(nèi)發(fā)揮作用，繼續(xù)在全球范圍內(nèi)保持較強的競爭力。隨著中國市場的進一步放開，巨頭們極有可能大舉進入中國市場，搶占國內(nèi)企業(yè)的市場份額。
在中國，國內(nèi)的電池企業(yè)正向以比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發(fā)展，一些弱勢的電池企業(yè)將逐漸被邊緣化。
松下
歷程：1994年開始研發(fā)可充電鋰離子電池，1998年量產(chǎn)筆記本電腦專用的圓柱形鋰電池，2008年與三洋電機合并，成為全球最大的鋰電池供應商。2008年，松下與特斯拉首次展開合作，成為特斯拉獨家供應商，迅速崛起。
主要產(chǎn)業(yè)布局：美國、日本和中國市場
技術(shù)路線：NCA高鎳三元材料，圓柱形電池
產(chǎn)品性能和技術(shù)參數(shù)：18650電池的正極材料采用NCA，負極材料使用硅碳復合材料，單體能量密度達到250Wh/kg，21700電池單體能量密度達到300Wh/kg。工藝成熟，產(chǎn)品良率高，正在從18650向21700轉(zhuǎn)型。
產(chǎn)品核心競爭力：電池能量密度水平世界領(lǐng)先
戰(zhàn)略合作整車企業(yè)：特斯拉
下游采購整車企業(yè)：大眾、福特、豐田
主要配套車型：特斯拉Model S、Model X、Model 3、大眾E-UP、豐田普銳斯
市場規(guī)模：2016年出貨量6.7GWh，其中特斯拉占了6 GWh
市場預計：預計2017年將達到10 GWh
原材料供給：主要來自日本國內(nèi)。
工廠分布：日本、美國、中國。其中當前特斯拉Model S和Model X的電池均在日本工廠生產(chǎn)。與特斯拉合資建造的超級工廠Gigafactory將成為世界最大的動力電池生產(chǎn)基地。松下在中國大連和蘇州各建立了一個工廠，大連工廠生產(chǎn)方形電池，目前一期工程已投產(chǎn)。蘇州工廠生產(chǎn)18650圓柱形電池。
LG化學
歷程：1998年開始研發(fā)鋰離子電池，2009年與韓國現(xiàn)代起亞合作，進入動力電池市場。
主要產(chǎn)業(yè)布局：美國、中國、韓國和歐洲
技術(shù)路線：NCM三元材料電池，軟包電池。
產(chǎn)品核心競爭力：全球軟包電池的龍頭，電池設(shè)計靈活，散熱和安全性能較高。利用集團內(nèi)大量化學材料的產(chǎn)品線協(xié)同開發(fā)鋰電池，通過規(guī)?；a(chǎn)有效降低成本，具有品質(zhì)和價格雙重優(yōu)勢
戰(zhàn)略合作整車企業(yè)：現(xiàn)代起亞
下游采購整車企業(yè)：通用、雷諾、日產(chǎn)
主要配套車型：雪佛蘭Bolt、Volt、雷諾Zoe
市場規(guī)模：2016年出貨量1.4GWh
市場預計：預計2017年將達到4GWh
原材料供給：部分自產(chǎn)+部分外部采購
工廠分布：韓國、美國、歐洲和中國均設(shè)有動力電池工廠。分別位于韓國吳倉、美國霍蘭德、波蘭弗羅茨瓦夫和中國南京。其中南京工廠將成為LG化學全球最重要的動力電池生產(chǎn)基地。
三星SDI
歷程：2000年開始進軍動力電池領(lǐng)域。2008年，和博世合資成立了動力電池公司SB Limotive，2009年，成為寶馬動力電池供貨商。2015年5月收購Magna的電池業(yè)務子公司MSBS，從此構(gòu)建立起從電池單元、模塊到電池組完整的電動汽車電池業(yè)務體系。
產(chǎn)業(yè)布局：中國、歐洲和韓國
技術(shù)路線：三元材料，方形電池，正在積極跟進21700電池的生產(chǎn)
產(chǎn)品性能和技術(shù)參數(shù)：方形電池能夠滿足大容量單體電池的需求，對BMS和PACK的設(shè)計要求較低
產(chǎn)品核心競爭力：技術(shù)路線追隨松下，產(chǎn)品與松下、LG化學存在一定差距。
戰(zhàn)略合作整車企業(yè)：寶馬
下游采購整車企業(yè)：大眾
主要配套車型：寶馬i系列
市場規(guī)模：2016年出貨量1.2GWh
市場預計：預計2017年將達到2GWh
原材料供給：部分自產(chǎn)+部分外部采購
比亞迪
歷程：2003年正式進入汽車制造領(lǐng)域，2006年純電動轎車F3e研發(fā)成功，搭載ET-POWER技術(shù)的鐵動力電池。
主要產(chǎn)業(yè)布局：中國和北美市場
技術(shù)路線：磷酸鐵鋰+三元材料，方形電池，近兩年開始積極拓展三元鋰電池。
產(chǎn)品性能和技術(shù)參數(shù)：磷酸鐵鋰電池具有壽命長，安全性高，耐高溫，價格便宜等優(yōu)勢。缺點是能量密度低，低溫性能差。
產(chǎn)品核心競爭力：磷酸鐵鋰的技術(shù)和市場優(yōu)勢全球領(lǐng)先
戰(zhàn)略合作整車企業(yè)：比亞迪
主要配套車型：比亞迪唐、秦、e6、K9等
市場規(guī)模：2016年出貨量7.4GWh.
市場預計：預計2017年將達到10 GWh
原材料供給：主要來自國內(nèi)
工廠分布：惠州、深圳坑梓
寧德時代
歷程：2011年成立，2012年與華晨寶馬展開合作，配套之諾1E電動車，成為寶馬大中華地區(qū)唯一一家電池供應商。
主要產(chǎn)業(yè)布局：中國市場
技術(shù)路線：磷酸鐵鋰+三元材料，方形電池
產(chǎn)品核心競爭力：最新研發(fā)的高鎳三元材料為正極、硅碳復合物為負極的動力電池的能量密度可以達到300Wh/kg以上。
戰(zhàn)略合作整車企業(yè)：宇通、上汽、東風、長安
下游采購整車企業(yè)：華晨寶馬、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞、蔚來
主要配套車型：華晨寶馬之諾、北汽E150、宇通新能源客車
市場規(guī)模：2016年出貨量6.7GWh
市場預計：預計2017年將超過10 GWh
原材料供給：主要來自國內(nèi)
工廠分布：寧德、常州
國軒高科
歷程：2006年成立，2009年開始配套電動客車電池，2012年開始配套電動轎車動力電池。
主要產(chǎn)業(yè)布局：中國市場
技術(shù)路線：磷酸鐵鋰+三元材料，方形電池
產(chǎn)品核心競爭力：最新研發(fā)的三元鋰電池采用高鎳正極材料匹配硅基負極材料可實現(xiàn)單體電池能量密度達281Wh/kg，采用富鋰正極材料匹配硅基負極材料實現(xiàn)單體電池能量密度達302Wh/kg。
戰(zhàn)略合作整車企業(yè)：北汽新能源、南京金龍、中通客車
下游采購整車企業(yè)：奇瑞、江淮、安凱客車
主要配套車型：江海iEV3、北汽EC180、安凱電動客車
市場規(guī)模：2016年出貨量1.86GWh
市場預計：預計2017年將達到2.6 GWh
原材料供給：主要來自國內(nèi)
工廠分布：合肥、南京、青島