探究比亞迪鐵電池專利之迷

探究比亞迪鐵電池專利之迷 尋找新能源是世界汽車工業(yè)廠商的夢想，福特、通用、豐田、三棱等國際汽車巨頭多年前就已嘗試研發(fā)混合動力車、電動汽車。核心動力一直制約著電動汽車的研發(fā)進(jìn)程。目前國際公認(rèn)的是采用高鐵和磷酸鋰鐵電池。高鐵基本被視為禁區(qū)，磷酸鋰鐵是國內(nèi)外廠商研發(fā)的重點(diǎn)。美國通用已經(jīng)入股全球最大的磷酸鋰鐵電池制造商AE123系統(tǒng)公司，獲得在磷酸鋰鐵資源的支持。 去年比亞迪在第九屆高交會前夕宣布“全球第一款可以用于汽車充電的鐵電池已經(jīng)在深圳誕生”，隨后各種冠以“全球第一”、“領(lǐng)先日本20年”的比亞迪“鐵動力”的報(bào)道頻見報(bào)端，但是比亞迪面對“鐵動力”的質(zhì)疑一直躲躲閃閃。比亞迪的“鐵動力”疑似高鐵電池，經(jīng)過多方查證，實(shí)際可能是磷酸鋰鐵電池。但是，我們卻無法在獲得比亞迪鐵電池的專利信息。

迷一般的比亞迪鐵電池專利 1997年，磷酸鋰鐵材料開始引起國內(nèi)關(guān)注。1998年，國家863計(jì)劃投資20億在汕頭研究磷酸鋰鐵。中國企業(yè)從2001年開始陸續(xù)啟動磷酸鋰鐵材料開發(fā)，歷經(jīng)6年時(shí)間，北大先行終在2007年突破了磷酸鋰鐵從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)到中試生產(chǎn)技術(shù)的一系列技術(shù)及工程問題，并在完善相關(guān)工藝過程中，使得磷酸鐵鋰電池的安全性得到了較大程度的提高與保證，奠定了磷酸鐵鋰產(chǎn)品系列化和規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。該事件入選了由《新材料產(chǎn)業(yè)》雜志組織評選的2007新材料領(lǐng)域最具影響力的十大事件 雖然比亞迪也是研究磷酸鋰鐵的國內(nèi)企業(yè)之一，但是我們查閱有關(guān)磷酸鋰鐵專利方面的信息，沒有發(fā)現(xiàn)比亞迪在其中。

1、關(guān)于磷酸鋰鐵電，美國已經(jīng)授權(quán)的，沒有找到比亞迪： http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.htm&r=0&p=1&f=S&l=50&Query=LiFePO4&d=PTXT 已經(jīng)公開申請的，大多是A123、Valance、H-Q，也沒有找到比亞迪： http://appft1.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.html&r=0&p=1&f=S&l=50&Query=LiFePO4&d=PG01

2、比亞迪在美國的專利申請，已獲得授權(quán)的有兩個(gè)，公開申請的有34個(gè)： http://appft1.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.html&r=0&p=1&f=S&l=50&Query=An%2Fbyd&d=PG01 其中有一個(gè)關(guān)于電動車充電器的申請，就是沒有找到磷酸鋰鐵的。 比亞迪對外宣稱“比亞迪雙模電動汽車已經(jīng)申報(bào)了700多項(xiàng)國內(nèi)外專利”，在汽車外觀和前車燈等部分大量利用非專利技術(shù)和專利過期的成熟技術(shù)，但從未提及其“全球第一”的“鐵動力”的專利問題。比亞迪是有抄襲利用他人專利的歷史的，我們不由得質(zhì)疑，比亞迪可能根本就沒有鐵電池的專利?；蛟S只是和以往一樣，“借鑒專利保護(hù)已經(jīng)過期的成熟產(chǎn)品”，火車修改別人專利以避免侵權(quán)訴訟?；蛟S，這還得期待廣大網(wǎng)友發(fā)動“人肉搜索”來發(fā)掘比亞迪鐵電池的專利信息。 比亞迪的鐵電池與磷酸鋰鐵電池 比亞迪在去年高交會上推出的中國第一款油、電雙?；旌蟿恿ζ嚨暮诵木褪氰F電池。目前國際上研發(fā)的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種。早在幾年前，比亞迪組織500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始鐵電池研發(fā)的攻關(guān)，最后“成功”研發(fā)出電動汽車專用的鐵電池，取名為“ET-power”。比亞迪稱，ET-power的特點(diǎn)是便宜、環(huán)保、高容量、壽命長、高安全性。根據(jù)比亞迪的描述，ET-power似乎為高鐵電池，但是它從沒有承認(rèn)自己是高鐵電池。而且高鐵電池目前還不能大規(guī)模生產(chǎn)投入實(shí)用，但比亞迪已經(jīng)聲稱投入實(shí)用。 但據(jù)《中國商報(bào)》后來的報(bào)道中稱，“比亞迪公關(guān)部也承認(rèn)‘鐵電池’的學(xué)名就是磷酸鋰鐵電池”。

再查閱信息，發(fā)現(xiàn)早有同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長李理光就透露過，“比亞迪的‘鐵電池’就是磷酸鐵鋰電池，可能是出于宣傳上的需要，簡稱為‘鐵電池’，而實(shí)際上還是一種鋰電池。” 磷酸鋰鐵電池具有安全、穩(wěn)定性高、比容量高、環(huán)保、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，但是也有導(dǎo)電性差、振密度低等缺點(diǎn)。磷酸鐵鋰之所以這么晚還沒有大范圍的應(yīng)用，導(dǎo)電性差是一個(gè)主要的問題。這個(gè)問題目前已經(jīng)可以得到解決：就是添加C或其它導(dǎo)電劑。目前，磷酸鋰鐵電池的研究開發(fā)還不夠深入，產(chǎn)業(yè)化的情況還不樂觀。 三菱多年來一直致力電力車項(xiàng)目的研發(fā)。據(jù)美國華爾街日報(bào)報(bào)道，三菱汽車表示首款小型電動汽車將于2009年投入使用。同時(shí)三菱還將于2010年后推出一款插入式混合動力車，但并未給出具體時(shí)間表。 而通用方面在大規(guī)模研發(fā)未果后，干脆和美國A123 Systems合作，使用其磷酸鐵鋰電池來生產(chǎn)自己的電動車。 比亞迪的磷酸鐵鋰電池到底是從哪里來的呢？ 熱鬧的國際磷酸鋰鐵專利官司正在進(jìn)行 而且就算比亞迪鐵電池本相就是“鋰鐵電池”，比亞迪聲稱自己的鐵電池“全球第一”，“革命性的突破”，但是美國和加拿大的政府和業(yè)者，為了取得可能改變電池、汽車和所有動力相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的磷酸鋰鐵正極材料的專利主導(dǎo)權(quán)，早已在國際間為此大打跨國專利戰(zhàn)。

專利大戰(zhàn)的導(dǎo)火索是全球最大電動手工具大廠Black & Decker推出的一款電壓為36V的無電線新型電動手工具。這款工具的特點(diǎn)是采用了可1小時(shí)高速充電、強(qiáng)大功率提升效率、高安全性與2000次以上的循環(huán)壽命的磷酸鋰鐵電池。這款產(chǎn)品的熱賣，引起許多相關(guān)業(yè)者的研究，包括磷酸鋰鐵電池的專利擁有者美國德州大學(xué)。德州大學(xué)隨后在德州達(dá)拉司法院向B&D與此款產(chǎn)品的電池供應(yīng)商A123 Systems提出專利訴訟，控告其在未獲得電池技術(shù)授權(quán)的情況下制造與銷售侵權(quán)商品。 由于德州大學(xué)的所擁有的專利授權(quán)給了加拿大國家公共事業(yè)魁北克水力公司，導(dǎo)致整個(gè)官司越來越復(fù)雜，牽扯到了美國、加拿大、德國甚至日本。磷酸鋰鐵電池專利無意間成了國與國之間的大戰(zhàn)。目前這場國際官司不僅曠日持久，而且訴訟金額巨大，有加拿大政府撐腰的加拿大國家公共事業(yè)魁北克水力公司目前已向法院提出希望侵權(quán)公司給予其的損害賠償費(fèi)用，每家高達(dá)3.5億~5億美元，針對NTT則特別要求重懲，金額高達(dá)10億美元！ 在知識產(chǎn)權(quán)越來越成為導(dǎo)火索的今天，不知道比亞迪清不清楚所謂“鐵電池”的專利會帶給自己什么？畢竟，汽車外形“可以五個(gè)面中抄四個(gè)，剩下一個(gè)稍微改改就可以”（王傳福對記者說），但是比亞迪視之為救命稻草的“鐵電池”專利如果也是侵權(quán)的話，那么比亞迪無疑是躺在火山口上睡覺！