目前,電動助力車行業(yè)中普遍是采用二段式(恒流-恒壓限流)、三段式(恒流-恒壓-浮充)這兩種充電方式,雖然這兩種充電方式基本上能滿足蓄電池的要求,但對出氣量缺乏控制措施,尤其在充電后期,蓄電池會折出大量出氣體,導(dǎo)致電解液損失加快;極板被產(chǎn)生的氣體強(qiáng)力沖刷,造成極板上活性物質(zhì)脫落,嚴(yán)重縮短電池壽命。? 蓄電池長期充電不足是比較常見的,有些廠家采用數(shù)十次充電進(jìn)行完全充電和提高充電終止電壓的方法進(jìn)行充電,來增加蓄電池容量恢復(fù)能力,這雖然在某種程度有些效果,但同時卻導(dǎo)致了電池的嚴(yán)重失水。? 因此,蓄電池、充電器無論是相對電動助力車本身或相對電動助力車以后的發(fā)展,都是兩根重要的生命線,電動助力車要想有更令消費(fèi)者滿意的使用壽命,這個瓶頸必須要拿掉;電動助力車要想有更廣闊的生存空間,這道難關(guān)也必須攻破。?
電動助力車電池與充電器的關(guān)系
2009年11月06日 10:21 www.ttokpm.com 作者:佚名 用戶評論(0)
關(guān)鍵字:充電(93035)
電動助力車電池與充電器的關(guān)系
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