抑制蓄電池?zé)崾Э氐姆椒ㄓ心男?/b>
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? 1.抑制蓄電池硫酸鹽化的方法
? 蓄電池充放電的過程是短化學(xué)反應(yīng)的過程，充電時(shí)硫酸鉛為氧化鉛，放電時(shí)氧化鉛又還原為硫酸鉛。硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)，當(dāng)蓄電池電解液溶液中的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)放置時(shí)間過長時(shí)，就會結(jié)成小晶體，這些小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就會像滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶。結(jié)晶后的硫酸鉛在充電時(shí)不但不能再還原為氧化鉛，還會沉淀附著在電極板上，造成電極板工作面積減小，這一現(xiàn)象叫做硫酸鹽化，也即是說的老化。這時(shí)蓄電池的容量就會逐漸減小，直至無法使用。當(dāng)硫酸鉛大量推積時(shí)還會吸引鉛酸微粒形成鉛枝，正、負(fù)極之間的鉛枝搭橋會造成蓄電池短路。如果極板表面或密封塑料殼又縫隙，硫酸鉛結(jié)晶就會在這些縫隙中堆積，并產(chǎn)生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成蓄電池不可修復(fù)性的物理損壞。所以，導(dǎo)致蓄電池失效和損壞的主要機(jī)理就是蓄電池本身無法避免的硫酸鹽化。只要是鉛酸蓄電池，在使用的過程中都會發(fā)生硫酸鹽化，但其他領(lǐng)域所使用的鉛酸蓄電池卻比電動自行車上使用的鉛酸蓄電池有著更長的壽命，這是因?yàn)殡妱幼孕熊嚨你U酸蓄電池有著一個(gè)更容易鹽酸鹽化的環(huán)境。
? 電動自行車以20km/h的速度行駛時(shí)的電流一般為4A,這個(gè)值已經(jīng)高于其他領(lǐng)域所用的蓄電池的工作電流，而超速超載電動自行車的工作電流就更大。蓄電池制造商都進(jìn)行1C充電70%、2C充電60%的循環(huán)壽命試驗(yàn)。經(jīng)過這樣的壽命試驗(yàn)，可達(dá)到350 次充放電循環(huán)壽命的蓄電池壽命很多，但是實(shí)際上使用的效果就相差甚遠(yuǎn)了。這就是因?yàn)榇箅娏鞴ぷ髟黾恿?0%的放電深度，蓄電池會加速硫酸鹽化。采用鉛鈣合金的蓄電池的充足電壓較高，一般為12V蓄電池的充電電壓大于16V。當(dāng)充電器的電壓過低時(shí)，就容易引起蓄電池失衡，其原因是蓄電池每格的自放電不可能絕對相等，自放電大于一點(diǎn)的蓄電池每次用恒壓充電不能完全充足電。未充足的電格未出現(xiàn)析氣反應(yīng)，極板接觸電解液的面積相對減小，自放電就會減小，同時(shí)充電電壓升高而達(dá)到充電大的格自放電越來越大，每次都不能充足電，而且電量越用越小，長期充不足電就會因硫酸鹽化而失效。恒壓充電器的恒壓值過低就會出現(xiàn)以上現(xiàn)象，恒壓值過高就會使蓄電池較高的電壓、較小的電流進(jìn)行長時(shí)間充電以平衡蓄電池自放電電量。
?過充電往往需要大電流和高電壓，而大電流和高電壓都會形成強(qiáng)烈的副反應(yīng)而損傷蓄電池的正極板，還會導(dǎo)致蓄電池失水。采用高電壓、大電流的脈沖可以克服多種原因引起的蓄電池接受能力下降問題，由于是采用脈沖形式，在大電流脈沖消逝以后，通過電池本身（或者外加的條件）的去極化能力而不形成嚴(yán)重的副反應(yīng)。蓄電池硫酸鹽化的原因有：
（1）蓄電池放電后不能夠及時(shí)充電，在此之間形成較大的硫酸鉛結(jié)晶。這種現(xiàn)象發(fā)生在所有的深放電蓄電池上，并且在蓄電池放電12h以后就可以形成較大的硫酸鉛結(jié)晶。
（2）深循環(huán)蓄電池的硫酸比重相對較大，容易形成硫酸鹽化的條件。
（3）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的閥控密封鉛酸蓄電池的負(fù)極容量比正極容量多10%，負(fù)極過度的密封蓄電池在100%充電以后，還會有不少的硫酸鉛結(jié)晶沒有得到還原，形成了產(chǎn)生大硫酸鉛結(jié)晶的“晶種”，其他條件下一旦具備，非常容易形成就較大的硫酸結(jié)晶。
（4）正極板容量下降以后，負(fù)極板也不能完全還原，形成鉛酸鉛結(jié)晶逐漸長大的條件。由此可見，任何深循環(huán)在蓄電池在正常使用中，鹽酸鹽化是無法避免的。而蓄電池一但出現(xiàn)硫酸鹽化，不僅僅會使蓄電池的負(fù)極板容量下降，也會加重蓄電池失水和正極板軟化，對整個(gè)蓄電池的壽命形成影響。
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