車用電池的主要?jiǎng)恿υ础U酸電池
?? 目前的電動(dòng)車市場(chǎng)上主要?jiǎng)恿υ淳褪倾U酸電池，在傳統(tǒng)的鉛酸電池基礎(chǔ)上現(xiàn)在又研制出第二代、第三代鉛酸蓄電池。免維護(hù)電池可以說(shuō)是第二代的鉛酸蓄電池，它采用了低銻合金和鉛鈣合金，耗水量少，自放電率也比普通電池要小1/3倍，做成全密封狀態(tài)，啟動(dòng)性能優(yōu)良，因此使用起來(lái)方便，也延長(zhǎng)了壽命。
?? 鉛酸蓄電池由正負(fù)極板、隔板和電解液、蓄電池槽及連接條、接線端子和排氣閥組成。一只蓄電池一般由6個(gè)單格組合而成，每個(gè)單格由若干片正極板與若干片負(fù)極板間隔重疊而成，中間用超細(xì)玻璃纖維隔離。數(shù)片正極板用鉛合金焊接在一起組成正極群，同樣數(shù)片負(fù)極板用鉛合金焊接在一起組成負(fù)極群，正負(fù)極群裝于蓄電池槽內(nèi)組成單體蓄電池。單體蓄電池之間用鉛零件或連接條從單格之間的蓄電池槽隔板頂端以串聯(lián)形式連在一起。蓄電池槽蓋用密封膠黏結(jié)。首尾單格做引出羰子，引出正負(fù)極。
?? 極板是蓄電池的核心部件。隔板主要用以隔離正負(fù)極。電解液主體由蒸餾水與硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。安全閥是蓄電池的關(guān)鍵部件之一，結(jié)構(gòu)類型較多，主要是有帽式、傘狀、片狀等幾種。
電動(dòng)自行車用的閥控鉛酸蓄電池有兩個(gè)主要特點(diǎn)：一是密封；二是干態(tài)。
?? 密封是指基本無(wú)酸霧排出。一般情況下閥控鉛酸蓄電池在運(yùn)行即充放電過(guò)程中是“零排放”，只有在充電后期蓄電池內(nèi)的氣體壓力超過(guò)安全閥的開(kāi)放壓力時(shí)，才有少量的氫和氧的混合氣體排放，由過(guò)濾材料過(guò)濾而帶出少量酸霧。
?? 干態(tài)是指閥控鉛酸蓄電池沒(méi)有自由流動(dòng)的電解液，可以任何方向放置，不怕顛簸、碰撞，即使外殼破裂也不會(huì)有酸漏出。因此，電動(dòng)自行車用鉛酸蓄電池在使用過(guò)程中，只是不斷地將化學(xué) 能轉(zhuǎn)換成電能，又將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能，反復(fù)循環(huán)，可以說(shuō)已經(jīng)接近了“零排放”這一原則，對(duì)環(huán)境造成污染已經(jīng)不是很大。因此鉛酸蓄電池要想可持續(xù)發(fā)展，保持其生命力，就要重視鉛的再利用和廢舊鉛酸蓄電池的回收，節(jié)約資源、防止二次污染，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。