截止2016年，中國(guó)的出口和制造業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)高居世界榜首，但很多高附加值的關(guān)鍵產(chǎn)品和零部件其實(shí)仍掌握在外國(guó)企業(yè)手中。而其中中國(guó)每年花費(fèi)在芯片進(jìn)口的金額超過(guò)萬(wàn)億，耗費(fèi)已經(jīng)超過(guò)原油。
現(xiàn)狀：10個(gè)月花費(fèi)1.2萬(wàn)億，美國(guó)成最大贏家
中國(guó)雖然已經(jīng)成為手機(jī)、電腦和電視等產(chǎn)品的最大生產(chǎn)國(guó)，但通過(guò)一顆小小的芯片，國(guó)外廠(chǎng)商其實(shí)死死掐住了很多中國(guó)企業(yè)的喉嚨。轟轟烈烈的“中國(guó)制造”其實(shí)獲利微薄，擁有核心技術(shù)的美國(guó)企業(yè)是中國(guó)芯片進(jìn)口的最大受益者。
據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)：截至今年10月底，中國(guó)集成電路（俗稱(chēng)芯片）的進(jìn)口金額高達(dá)11908億人民幣，與去年同期相比增長(zhǎng)了9.6%。而同期中國(guó)的原油進(jìn)口僅為6078億，中國(guó)在芯片進(jìn)口上的花費(fèi)已經(jīng)接近原油的兩倍。
破局：華為、新日爭(zhēng)相研發(fā)中國(guó)“芯”
盡管起步晚，研發(fā)成本高、競(jìng)爭(zhēng)壓力大。但部分中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始努力擺脫對(duì)國(guó)外芯片的依賴(lài)，自我研發(fā)中國(guó)“芯”。中國(guó)手機(jī)行業(yè)巨頭華為從2006年開(kāi)始啟動(dòng)智能手機(jī)芯片的開(kāi)發(fā)，于2014年12月發(fā)布了業(yè)界首款八核64位LTE多模手機(jī)芯片麒麟620，2016年4月發(fā)布業(yè)界第二款商用的16nm FinFET Plus技術(shù)的SoC芯片--麒麟650。
同時(shí)，傳統(tǒng)的制造業(yè)也在通過(guò)研發(fā)芯片提升產(chǎn)品價(jià)值。中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的老牌領(lǐng)軍企業(yè)新日電動(dòng)車(chē)，多年前就著手研發(fā)適合智能電動(dòng)車(chē)的芯片，終于成功研制出“E- CPU”智能芯片，并在該芯片的基礎(chǔ)上相繼推出新日MIKU、新日晶致等多個(gè)智能車(chē)款，實(shí)現(xiàn)了智能防盜、智能巡航、智能導(dǎo)航……填補(bǔ)了我國(guó)在電動(dòng)車(chē)智能芯片領(lǐng)域的空缺，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)智能化的腳步。
中國(guó)“芯”多年來(lái)奮力追趕，在芯片產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都有中國(guó)企業(yè)的身影，但與國(guó)際巨頭之間還有很大的差距。要想完全實(shí)現(xiàn)芯片自主化，需要更多像新日、高通那樣的企業(yè)投入研發(fā)。