齒輪傳感器的原理
齒輪傳感器在測(cè)量機(jī)械設(shè)備的轉(zhuǎn)速時(shí)，被測(cè)量機(jī)械的金屬齒輪、齒條等運(yùn)動(dòng)部件會(huì)經(jīng)過(guò)傳感器的前端，引起磁場(chǎng)的相應(yīng)變化，當(dāng)運(yùn)動(dòng)部件穿過(guò)霍爾元件產(chǎn)生磁力線較為分散的區(qū)域時(shí)，磁場(chǎng)相對(duì)較弱，而穿過(guò)產(chǎn)生磁力線較為幾種的區(qū)域時(shí)，磁場(chǎng)就相對(duì)較強(qiáng)。
齒輪傳感器就是通過(guò)磁力線密度的變化，在磁力線穿過(guò)傳感器上的感應(yīng)元件時(shí)，產(chǎn)生霍爾電勢(shì)。齒輪傳感器的霍爾元件在產(chǎn)生霍爾電勢(shì)后，會(huì)將其轉(zhuǎn)換為交變電信號(hào)，最后傳感器的內(nèi)置電路會(huì)將信號(hào)調(diào)整和放大，輸出矩形脈沖信號(hào)。
霍爾齒輪傳感器的原理
霍爾齒輪轉(zhuǎn)速傳感器廣泛用于新一代的汽車智能發(fā)動(dòng)機(jī)，作為點(diǎn)火定時(shí)用的速度傳感器，用于abs（汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）作為車速傳感器等。 在abs中，速度傳感器是十分重要的部件。在制動(dòng)過(guò)程中，控制器不斷接收來(lái)自車速齒輪傳感器和車輪轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)并進(jìn)行處理，得到車輛的滑移率和減速信號(hào)，按其控制邏輯及時(shí)準(zhǔn)確地向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器2發(fā)出指令，調(diào)節(jié)器及時(shí)準(zhǔn)確地作出響應(yīng)，使制動(dòng)氣室執(zhí)行充氣、保持或放氣指令，調(diào)節(jié)制動(dòng)器的制動(dòng)壓力，以防止車輪抱死，達(dá)到抗側(cè)滑、甩尾，提高制動(dòng)安全及制動(dòng)過(guò)程中的可駕馭性。在這個(gè)系統(tǒng)中，霍爾傳感器作為車輪轉(zhuǎn)速傳感器，是制動(dòng)過(guò)程中的實(shí)時(shí)速度采集器，是abs中的關(guān)鍵部件之一。
齒輪傳感器的特點(diǎn)
1、感應(yīng)類鐵磁金屬目標(biāo)物。
2、數(shù)字電流沉輸出（集電極開路）。
3、比電磁感應(yīng)傳感器有更好的信躁比，優(yōu)異的。
4、低速性能，輸出幅度與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。
5、高速反應(yīng)速度-100KHz以上。
6、抗電磁干擾。
7、反向電壓和浪涌電壓保護(hù)。
8、很寬的連續(xù)工作溫度范圍（-40～+150）短時(shí)可至160℃。
霍爾齒輪傳感器的特點(diǎn)
（1）相位精度高，可滿足0.4°曲軸角的要求，不需采用相位補(bǔ)償。
?。?）可滿足0.05度曲軸角的熄火檢測(cè)要求。
?。?）輸出為矩形波，幅度與車輛轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。在電子控制單元中作進(jìn)一步的傳感器信號(hào)調(diào)整時(shí)，會(huì)降低成本。