解讀拜騰量產(chǎn)版內(nèi)飾：吹過的牛逼還是實現(xiàn)了，要酷炫更要實用 - 全文

沉寂數(shù)月的拜騰趕在 CES 開幕前夕發(fā)出了聲音。

融資疑云、資質(zhì)風波，拜騰似乎不太 care 外界的負面聲音并向你扔出一個量產(chǎn)版的內(nèi)飾。

去年 CES，拜騰發(fā)布了首款概念車 M-Byte，前衛(wèi)的車身造型吸睛無數(shù)、車內(nèi)巨屏爭議不斷。

去年 4 月，我坐上了拜騰 M-Byte 概念車的副駕，實打?qū)嵉嘏芰艘蝗?。概念車的動態(tài)表現(xiàn)沒啥好說的，能穩(wěn)定地跑起來已經(jīng)算是成功了。

這么大膽的設計能量產(chǎn)嗎？這是當時很多讀者包括我本人都存在的疑惑。當時官方給到的說法是，量產(chǎn)版車內(nèi)外會保留 85% 以上的設計。事實上，這樣的保留程度即便在老牌車企也不多見。

不夸張地說，除了寶馬 i8，個人認為行走的概念車就要數(shù)拜騰了（個人觀點，歡迎討論）。

今早，拜騰 M-Byte 公布了量產(chǎn)版的車內(nèi)內(nèi)飾，外觀依舊身披偽裝衣。（這真是一家“調(diào)皮”的新造車，Pr 節(jié)奏永遠在吊人胃口）

看圖找不同

▲概念車

▲ 量產(chǎn)車

1、最受爭議的大屏依舊在，繼續(xù)保持量產(chǎn)之最

最早的說法是這塊大屏有 49 英寸，現(xiàn)在尺寸更加明確了為 48 英寸。相比概念車，量產(chǎn)版的大屏在棱角上有所變化，下部邊緣弧度變小，六邊形逐漸向矩形靠攏。

再次強調(diào)，這是量產(chǎn)車中最大的車載大屏。

2、方向盤屏幕“瘦身”，為安全氣囊讓道

原先概念車上有一塊 8 英寸的觸摸屏，它是整車的控制中樞，包括影音娛樂，車輛設置等，擁有最高的權限。

正如網(wǎng)友擔心的，方向盤氣囊會不會有影響？量產(chǎn)版果然進行了改進，這塊屏幕尺寸減小為 7 英寸，騰出來的部分給到了安全氣囊。

3、新增扶手箱，順手再來個屏

概念車負責酷炫，量產(chǎn)車除了酷炫必須要考慮實用了。

實際上原本概念車幾乎沒有儲物空間可言，這次量產(chǎn)版終于加上扶手箱。

與此同時，扶手箱的前部另加了一塊 8 英寸觸控屏，放置方式略微向上傾斜。這塊屏的功能和方向盤上的屏幕一模一樣，主要供副駕使用，你可以理解為這是一種權限的下放。

4、手勢感應傳感器上移，交互方式定型

原本處于中控臺的手勢傳感器被放到了車內(nèi)后視鏡的位置，取而代之的是一個駕駛員監(jiān)測裝置，車內(nèi)后視鏡也由攝像頭變成了實體鏡子。

概念車炫技的手勢操作雖然依舊被保留，但從傳感器移位不難看出，在量產(chǎn)車上，手勢將不是主要的交付方式。據(jù)了解，語音、觸控和實體按鍵將承擔 90-95% 的交互任務，剩下的 5% 是手勢。

5、新增實體按鍵

概念車的擋位控制都集成在了方向盤，到了量產(chǎn)版上，拜騰索性將四個按鍵全部移到了中控處，依然是按鍵換擋，采用鍍鉻裝飾。方向盤上則是由一些功能按鍵替代，并且多了雨刷、燈光的控制桿。

6、椅子依舊會轉，方便前后排交流

概念車上有個前排座椅向后輕微旋轉的設定，這個功能在量產(chǎn)車上居然也得到了保留。座椅能夠?qū)崿F(xiàn) 12° 的旋轉，方便前排和后排乘客交流。不過說實話，中間多了一個扶手箱之后，我很難想象這座椅的旋轉軌跡…..

想必扶手處的觸摸屏之所以向上傾斜，很有可能是給椅子“讓道”。

7、一些小細節(jié)沒有了

其實在概念車上的一些好設計沒有得到保留，比如說原本車門上會有插手機的凹槽，量產(chǎn)車上直接被取消掉了。

這個手機凹槽最大的問題在于大小沒法調(diào)節(jié)，最大寬度只能插入一臺 4.7 英寸的 iPhone 7 大小的手機。盡管如此，這依然不失為一個有趣的細節(jié)設計，然而沒想到設計師直接把這個從量產(chǎn)車上抹掉了……

另外還有一個需要吐槽的是，A 柱處的兩個三角窗都被取消掉了，直接影響就是 粗壯的 A 柱丟失了很多視野。當然，這僅僅是從圖片上的判斷，實車盲區(qū)究竟有多大，還要坐進去才知道。

不出所料的還有一點，車內(nèi)全部換成了光學后視鏡，看了攝像頭的方案還是沒能通過各國的法規(guī)。

至于其他設計的變化，我就不再贅述，看圖便知。

雖然想要坐進實車還要等到今年 6 月，但內(nèi)飾方面的變化已經(jīng)足夠說明問題了。

在手勢技術還沒有完全成熟時，拜騰主要還是采取了主流的交互方式，語音＋觸控＋實體按鍵的方案。

說實話，拜騰的大屏雖然給自己帶來了不少的話題，但同時也制造了不少難點。這么一塊碩大的屏幕為交互方式提供了巨大的想象空間，但汽車終究是汽車，為了安全考慮，很多場景不能和家居環(huán)境類比，這樣很大程度上限制了交互設計師的發(fā)揮。

目前來看，以手勢為主的交互方式只能是將來，目前拜騰量產(chǎn)車只能“隨大流”用語音識別這套成熟的解決方案。

不過拜騰挺聰明的，海外銷售的版本，拜騰選擇和亞馬遜合作，使用 Alexa 語音助手，而國內(nèi)則是跟百度合作，畢竟只有本土的互聯(lián)公司才更懂本土人民。

去年九月，拜騰豪擲 8.5 億拿下了一汽夏利旗下子公司華利汽車，此舉明擺著就是為了資質(zhì)而去，但官方尚未公開官宣資質(zhì)一事，拜騰表示還在走流程，有一些驗收工作要做。

資質(zhì)肯定是囊中之物，所以拜騰也是下定決心要自建工廠進行生產(chǎn)。

和車輛研發(fā)齊頭并進的就是拜騰南京工廠的建設，該工廠占地達 1200 畝，按照工業(yè) 4.0 標準進行規(guī)劃設計，將采用來自日本會田 (AIDA)、德國庫卡 (KUKA)、德國杜爾 (DüRR) 等國際一流的生產(chǎn)設備。

目前，拜騰工廠五大車間廠房已完成封頂，正在陸續(xù)進駐設備。工廠計劃將于今年 4 月展開設備調(diào)試，隨后開始試生產(chǎn)，今年年底實現(xiàn) M-Byte 的正式量產(chǎn)。

與此同時，拜騰計劃今年下線三百多臺試制車，這些車將投入被動安全、動力、制動、風洞、耐久、NVH 等在內(nèi)的一系列測試項目當中，將來還將進行一系列涵蓋安全性、舒適性、耐久性、智能化等各個方面的測試。

作為一家“中西結合”的造車新勢力，拜騰野心勃勃，一直覬覦著全球市場。新車將在中、美、歐三地銷售，所以需要同時滿足三地安全和質(zhì)量標準。

明年這個時候，我們應該就能開上拜騰 M-Byte 的量產(chǎn)車了，希望拜騰能夠不負期待。