車載UWB雷達對比毫米波雷達有何優(yōu)勢

近日，半導體知識產權公司CEVA宣布，對其UWB業(yè)務線進行擴容，為車內兒童存在檢測場景推出UWB雷達平臺，從而滿足Euro-NCAP及其他地區(qū)的類似規(guī)定。

據(jù)了解，兒童存在檢測是一種安全系統(tǒng)，旨在檢測兒童或寵物是否意外遺留在車內并發(fā)出警報。目前，歐洲的Euro-NCAP、中國的CNCAP、美國的NHTSA都在積極推動此系統(tǒng)落地，車內兒童的安全已在國際范圍內受到重點關注。

（注：Euro-NCAP為歐盟新車認證協(xié)會；CNCAP為中國新車評價規(guī)程；NHTSA為國家公路交通安全管理局）

根據(jù)CEVA介紹，其UWB雷達解決方案有三個特點，一是以低于1bpm（每分鐘呼吸，Breath Per Minute）的分辨率提供更加精確的檢測；二是同時利用相干解調架構和測距算法，支持手勢識別和入侵者警報功能；三是該方案設計為可與目前火熱的數(shù)字車鑰匙共存，允許重復使用數(shù)字鑰匙UWB錨硬件。

不過，根據(jù)已知信息可以發(fā)現(xiàn)，該UWB解決方案應用的是其雷達功能。雖然UWB的發(fā)展近兩年如日中天，但還是以其定位功能為主，雷達實際上是其非?！肮爬稀钡哪芰?。然而，毫米波雷達、激光雷達、攝像頭等方案在車端場景“廝殺”異常激烈的今天，UWB是否能憑借雷達功能拿下屬于自己的市場呢？另外，UWB雷達對比其他技術又有哪些優(yōu)劣呢？

UWB老技術，車載新應用

UWB技術出現(xiàn)在20世紀60年代，最早用作雷達系統(tǒng)實現(xiàn)探測、檢測功能，主要用于軍事方面，1989年，美國國防部首次將其名字確定為"超帶寬"。之后，隨著世界走向和平，UWB的應用場景也從軍用走向民用，在2002年，F(xiàn)CC（美國聯(lián)邦通信委員會）正式將3.1GHz-10.6GHz作為UWB室內通信頻段向民用領域開放。

UWB應用（圖源：《中國UWB與藍牙市場調研報告（2021版）》，AIOT星圖研究院）

作為雷達，與傳統(tǒng)的激光、紅外探測和聲波探測技術相比，利用UWB雷達檢測人體的生命信號不受環(huán)境溫度、熱物的影響，能有效穿透介質，較好地解決了激光、紅外探測受溫度影響嚴重、遇物體阻擋失效及誤報的概率，也克服超聲探測受環(huán)境雜物反射干擾、水、冰、土阻擋失效的問題。

如今，在戰(zhàn)后傷員探尋、地震或塌方后人員探尋等方面，UWB雷達仍是主流方案。

而隨著民用領域需求的激增，尤其近兩年來車市的火熱，UWB基于其技術的成熟得到了更廣泛的應用，也迎來了第二個高速發(fā)展期。作為低成本的車內雷達解決方案，UWB雷達檢測應用早已被作為概念提出，尤其在車內生命體征狀態(tài)監(jiān)測、UWB腳踢打開后備箱兩個場景中。

當然，UWB的對手也不再只是紅外、聲波等，而需要面對如今風頭更甚的毫米波雷達、攝像頭等，那么，在此背景下，UWB雷達是否具有優(yōu)勢呢？

技術上或不具優(yōu)勢

但產業(yè)上優(yōu)勢明顯

針對除兒童存在檢測外的更多智能駕駛使用場景，目前攝像頭、毫米波雷達、UWB雷達均能實現(xiàn)，但實現(xiàn)方式并不相同，其效果和成本上也有所不同。而通過討論相關方案在技術、產業(yè)、成本的問題，便能了解在該場景下哪種技術商用的可能性更大，又是否具有應用前景。

技術角度

從技術上來說，對比以攝像頭為主的視覺方案，基于UWB雷達技術的方案能夠有效保護用戶的隱私安全。并且，目前無論是車載還是居家的監(jiān)測需求，都已在不斷告別攝像頭方案，轉而選擇雷達等傳感器，在滿足監(jiān)測需求同時，避免個人隱私泄露。

但對比毫米波雷達，UWB卻不占優(yōu)勢。眾所周知，無線電波的波長越短、頻率越高，相同時間內傳輸?shù)男畔⒕驮蕉唷?/strong>于是，對比毫米波雷達3KHz-3000GHz的使用頻段，UWB的3.1-10.9GHz的使用頻段的確不如前者。