逢節(jié)必堵 智能交通來解決 - 全文

　　中秋國慶雙節(jié)假期已經(jīng)結(jié)束，普遍的高速公路擁堵，接連的高速公路車禍，令剛剛結(jié)束的國慶長假在首個全國高速公路免費通行中變得并不“消?！薄?jù)悉，8天假期中，全國道路客運行業(yè)發(fā)生三起死亡3人以上的重大道路交通安全事故，造成24人死亡、32人受傷，其中一起為一次死亡10人以上的特大安全事故。

　　交通擁堵已經(jīng)成為當下社會的一大難題，逢節(jié)必堵更是我們的特色，面對這樣一種現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士認為，智能交通系統(tǒng)將從緩解交通擁擠、減少交通事故、降低交通環(huán)境影響以及提高生產(chǎn)效率等方面產(chǎn)生可觀的社會和經(jīng)濟效益。更有分析稱“十二五”期間，隨著公路、鐵路、城軌、水路、航空建設(shè)的進一步加快，智能交通行業(yè)的發(fā)展必將加快其步伐，預(yù)計未來幾年智能交通行業(yè)仍將以超過25%的年增長率高速增長。

　　而且，在政策層面，智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也得到了國家的大力支持。在2012年7月底，交通運輸部就發(fā)布了關(guān)于《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》，為中國未來的智能交通發(fā)展指明了方向。戰(zhàn)略指出，截至2015年，我國將實現(xiàn)30個左右的大中城市示范建設(shè)智能化公交管理與服務(wù)系統(tǒng)，車載調(diào)度裝備平均普及率高達80%；在5個左右特大城市或大城市，開展城市交通運行協(xié)調(diào)管理與服務(wù)系統(tǒng)的示范建設(shè)；在全國10個左右綜合樞紐示范建設(shè)協(xié)同管理與服務(wù)體系；2020年，基本實現(xiàn)全國地市級以上城市公交智能化管理與服務(wù)；在有條件的大中城市進行推廣建設(shè)，城市交通整體運行效率得到較大提升；在全國大中城市推廣應(yīng)用綜合客運樞紐協(xié)同管理與服務(wù)體系。

　　此外，戰(zhàn)略還提出了明確的智能交通發(fā)展目標，到2020年，我國在交通信息采集、交通數(shù)據(jù)處理、城市交通信號控制、集裝箱運輸、港口自動化等方面將達到國際先進水平，總體技術(shù)水平達到發(fā)達國家當時的水平，并實現(xiàn)主要智能交通技術(shù)及裝備、應(yīng)用軟件和控制軟件的自主開發(fā)和規(guī)模應(yīng)用。

　　什么是智能交通系統(tǒng)

　　智能交通系統(tǒng)（ITS）是把先進的計算機數(shù)據(jù)處理、自動控制、信息、數(shù)據(jù)通訊傳輸及電子傳感等方面的技術(shù)，整合并運用在交通運輸管理體系中，從而建立起一種全方位、大規(guī)模發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸及管理系統(tǒng)。

　　例如，不停車電子收費（ETC）系統(tǒng)可減少傳統(tǒng)收費模式帶來的時間延誤和人工消耗，提高車道的通行能力；路面交通感應(yīng)器，能夠?qū)Φ缆烦惺軌毫皯?yīng)力狀況進行實時監(jiān)控，同時將監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸至管理中心，實時了解道路情況為養(yǎng)護部門提供完備的資料；可變限速標志及可變信息標志牌，實時顯示沿途的路面狀況及事故情況，及時發(fā)布限速信息，對交通流實施動態(tài)管理等。

　　智能交通系統(tǒng)被公認為是解決交通問題的有效方法之一，智能交通系統(tǒng)以達到提高交通運行效率，減少交通事故大發(fā)生的目的，發(fā)展智能交通的思路使人們從傳統(tǒng)的單靠修路限車的模式中脫離出來，嘗試用高新技術(shù)強化人、車、路之間的聯(lián)系，以提高交通系統(tǒng)的效益。



　　智能公交系統(tǒng)

　　目前，很多城市存在著公交擁擠、乘坐不方便、公交效率太低、乘坐公交上下班時間沒有規(guī)律等問題，久而久之選擇公交出行的人越來越少，傳統(tǒng)的公交體系給人們的出行帶來了嚴重的負擔，人們甚至貸款也要買車。只為享受便捷的出行體驗，但擁有自己的出行工具，帶來了道路的擁擠，因此為了將人們的出行方式重新引向公共交通，公共交通從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)變成智能是有效引導人們選擇公共交通的手段，因此公共交通發(fā)展有利于緩解當前的擁堵現(xiàn)狀，這已經(jīng)成為不爭的事實，很多城市正在全力發(fā)展智能公交系統(tǒng)，把公共交通智能化擺在解決交通擁堵的首要位置。

　　智能公交系統(tǒng)就是給公交車輛裝上GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過公交智能平臺，即時獲取車輛的位置、行駛速度及載客情況等信息，然后同步發(fā)到公交站臺的電子顯示屏上，這樣，乘客在站臺就能知道，距該站最近的公交在哪兒、要來還得多久、車快不快、擁擠不擁擠，這樣一來，乘客可據(jù)此提前作出乘車選擇，即便同樣等車，也多了點休閑的心情。

　　停車誘導系統(tǒng)

　　停車難是老生常談的話題，道路建設(shè)如此迅猛尚且趕不上機動車數(shù)量的激增，停車位更無法滿足廣大車主的泊車需求。停車難一直困擾著駕駛員，也一直影響著道路的通行能力。車輛無處停放，于是就有很多人直接停靠在路旁，使原本就很緊張的道路資源更加捉襟見肘，一旦遇到上下班高峰期，擁堵后果更是不敢想象。即使選擇就近的地下停車場，司機進入地下停車場就像走進了迷宮一樣，運氣好了，可以遇到地下車庫工作人員告知哪里有車位；運氣不好的開著車一層一層碰運氣，找到一個車位的心情堪比彩票中獎；通常存在一種現(xiàn)象就是找車位停車的時間比停車辦事的時間還要漫長。因為車庫的不智能也是導致很多司機選擇路邊靠邊停車的現(xiàn)象。因為路邊停車方便，但是也帶來車輛亂停放帶來的交通擁堵情況。

　　停車誘導系統(tǒng)的工作原理是泊位信息采集設(shè)備在停車場的各出入口實時檢測進出車輛，采集停車場車位變化數(shù)據(jù)。此車位變化數(shù)據(jù)通過無線公用通訊網(wǎng)絡(luò)由停車誘導系統(tǒng)進行傳送，經(jīng)過停車誘導控制系統(tǒng)進行處理，生成對應(yīng)于各停車場的空余泊位數(shù)據(jù)，并對相應(yīng)信息顯示牌進行劃分。對應(yīng)停車場的空余泊位數(shù)據(jù)再通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)，下達到相應(yīng)信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場的有效空位信息。停車誘導系統(tǒng)充分運用智能探測技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引導駕駛?cè)藛T便捷停車，減少道路“巡泊”交通量。從而緩解因車輛隨意停放而引起的一系列交通問題，讓城市交通環(huán)境更加美好。

　　交通誘導信息屏

　　路面車輛分布不均，也是造成交通擁堵的原因之一。通常一種情況是一條擁擠的道路會匯聚更多的車流，使擁堵越來越嚴重，因為司機不能提前知道選擇行駛的路面交通狀況，開車行至近前才發(fā)現(xiàn)道路擁堵，調(diào)轉(zhuǎn)車頭已不太現(xiàn)實，只好硬著頭皮堵上去，使得“堵上添堵”。那么合理分配車流量，引導駕駛員在駕駛過程中選擇通暢的道路，分散車流量這樣不僅可以緩解路面擁堵情況。也可以提高駕駛效率。

　　交通誘導信息屏也叫可變情報板，是先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)的一個組成部分，用于發(fā)布實時路況。它的工作原理是，通過實時交通流數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)獲得道路實時流量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由計算機系統(tǒng)自動處理后，自動發(fā)布到顯示屏上，為交通參與者提供行駛前方相關(guān)道路、路網(wǎng)的交通信息。發(fā)布的信息包括交通狀況（暢通、行駛緩慢、擁堵）、行程時間和緊急事件（交通事故、臨時交通管制和特殊天氣）等內(nèi)容，為交通參與者合理選擇出行路徑直接提供參考，并達到均衡交通流、減少行駛時間損失、提高路網(wǎng)運行效率的目標。
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??????? 電子監(jiān)控系統(tǒng)

　　我國城市的道路資源一直很緊張，無法滿足車輛的通行需求。有很多的司機遵守交通規(guī)則的意識淡薄，一旦發(fā)生交通意外，會讓原本軟弱不堪的交通陷入癱瘓。交通管理不僅僅是為了保障交通安全，更多的責任是防止加劇道路擁堵。交通管理僅依靠交警人工管理是不夠的，也不科學的，這就需要借助電子警察的協(xié)助。通過電子監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，讓違法車輛無所遁形。

　　電子監(jiān)控系統(tǒng)可對闖紅燈、越線行駛、超速行駛等違法行為進行攝錄，還可以為交警部門提供實況路況信息，為疏導交通和調(diào)節(jié)交通流量創(chuàng)造條件。

　　利用大量的電子設(shè)備替代人員和器具來達到監(jiān)控的目的，大大減少了人力和財務(wù)的使用，并且效率更高。能全天候模擬人類的監(jiān)視習慣的執(zhí)行各項監(jiān)控任務(wù)。并且數(shù)據(jù)記錄時間長，能反復(fù)調(diào)取資料使用。能將監(jiān)控的數(shù)據(jù)連接網(wǎng)絡(luò)，讓使用者在世界的任何角落都能實時監(jiān)控遠程的目標。監(jiān)控數(shù)據(jù)能與眾多的設(shè)備實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，附加功能得到極大拓展。

　　交通綜合信息平臺

　　龐大的交通流，帶來了城市路網(wǎng)的交通擁堵，一個城市究竟有多少路，恐怕很難有一個具體數(shù)據(jù)來說明，交通的傳導力已經(jīng)不是劃區(qū)域解決的問題，已經(jīng)蔓延到城市的大街小巷，只有整體規(guī)劃、治理才能有效的治理交通。

　　交通綜合信息平臺是整合交通運輸系統(tǒng)信息資源，按一定標準規(guī)范完成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入、存儲、處理、交換、分發(fā)等功能，并面向應(yīng)用服務(wù)，從而為實現(xiàn)部門間信息共享、各相關(guān)部門制定交通運輸組織與控制方案和科學決策、以及面向公眾開展交通綜合信息服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持的大型綜合性信息集成系統(tǒng)。信息平臺將在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中起到下列重要作用。信息共享交換樞紐、數(shù)據(jù)分析處理中心、數(shù)據(jù)應(yīng)用支持平臺、公眾信息服務(wù)窗口、交通資源展示空間。

　　車牌識別系統(tǒng)

　　車牌識別技術(shù)是指能夠檢測到受監(jiān)控路面的車輛并自動提取車輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯數(shù)字及號牌顏色）進行處理的技術(shù)。車牌識別是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)中的重要組成部分之一，應(yīng)用十分廣泛。它以數(shù)字圖像處理、模式識別、計算機視覺等技術(shù)為基礎(chǔ)，對攝像機所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進行分析，得到每一輛汽車唯一的車牌號碼，從而完成識別過程。通過一些后續(xù)處理手段可以實現(xiàn)停車場收費管理，交通流量控制指標測量，車輛定位，汽車防盜，高速公路超速自動化監(jiān)管、闖紅燈電子警察、公路收費站等等功能。對于維護交通安全和城市治安，防止交通堵塞，實現(xiàn)交通自動化管理有著現(xiàn)實的意義。

　
　
　　物聯(lián)網(wǎng)

　　物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

　　其中，RFID被認為是實現(xiàn)智能交通、車-路信息管理的重要技術(shù)手段之一。RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。

　　RFID技術(shù)在交通監(jiān)管領(lǐng)域有多種應(yīng)用，例如高速公路的收費系統(tǒng)、車輛證照信息管理和移動式/固定式稽查系統(tǒng)等，可記錄車輛相關(guān)詳細信息和行駛路線以及是否超出營運范圍，還可以采用RFID技術(shù)統(tǒng)計交通流量，提供車輛、船只進出口站（港口）的精確交通流數(shù)據(jù)，為交通規(guī)劃提供準確依據(jù)，從而保障公路、水道的通暢有序。RFID智能交通監(jiān)管具有防水、防磁、耐高溫、使用壽命長，可以遠距離識別、讀取速度快、信息采集量與存儲量大、數(shù)據(jù)準確以及可根據(jù)環(huán)境變化相應(yīng)調(diào)整和成本較低等優(yōu)點。

　　RFID在移動車輛的自動識別和管理上有廣闊的應(yīng)用市場，而汽車移動物聯(lián)網(wǎng)科技工程已被列為國家重大專項，并成為財政部與工信部在“物聯(lián)網(wǎng)專項”中的重點推進項目。

　　云計算

　　云計算是網(wǎng)格計算/（分布式計算）、并行計算、效用計算、網(wǎng)絡(luò)存儲、虛擬化、負載均衡等傳統(tǒng)計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展融合的產(chǎn)物?！霸朴嬎恪北欢x為基于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)交付和使用的模式，人們通過網(wǎng)絡(luò)按需、易擴展的方式獲得所需的服務(wù)，這種服務(wù)既可以是互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的軟件服務(wù)，也可以是其它的服務(wù)，而提供資源的網(wǎng)絡(luò)被稱為“云”。

　　它可以通過網(wǎng)絡(luò)將龐大的計算處理程序自動分拆成無數(shù)個較小的子程序，再交由多臺服務(wù)器所組成的龐大系統(tǒng)，經(jīng)計算分析之后將處理結(jié)果回傳給用戶。通過“云計算”技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者可以在數(shù)秒之內(nèi)，處理數(shù)以千萬計甚至億計的信息，達到和“超級計算機”同樣強大的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　“云計算”起源于IT領(lǐng)域，在智能交通IT化日趨明顯的今天，智能交通領(lǐng)域的“云計算”應(yīng)用也為業(yè)內(nèi)外所普遍期待。有觀點認為，這些特點恰好同“大路數(shù)、高清化、智能化”的智能交通服務(wù)的功能需求不謀而合。首先，智能交通服務(wù)要提供全面的路況，實現(xiàn)對城市道路交通狀況、交通流信息、交通違法行為等的全面監(jiān)測，特別是在交通高峰期需要采集、處理及分析大量的實時監(jiān)測數(shù)據(jù)。其次，智能交通服務(wù)信息的發(fā)布時效性要求很高，需要將準確的信息及時發(fā)送給不同需求的主體。此外，智能交通服務(wù)系統(tǒng)需要具備較高的可靠性和穩(wěn)定性。


　

　　交通出行是關(guān)系民生的大事，近年來隨著交通壓力的不斷加大，我國在智能交通領(lǐng)域的投資腳步也在不斷的加大。據(jù)統(tǒng)計，2011年中國城市智能交通8個領(lǐng)域（交通指揮類系統(tǒng)與設(shè)備、電子員警系統(tǒng)與設(shè)備、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)備、卡口系統(tǒng)與設(shè)備、交通信號控制系統(tǒng)與設(shè)備、智能公交系統(tǒng)與設(shè)備、交通信息采集發(fā)布系統(tǒng)與設(shè)備、GPS與警用系統(tǒng)與設(shè)備）總規(guī)模達到131.4億元，同比增長31.1%，年增長率創(chuàng)歷史新高。今年上半年中國智能交通市場總投資仍有接近20%的成長，顯然智能交通已成為中國各地智能城市建設(shè)不可或缺的一部分，隨著城市越來越現(xiàn)代化，相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展前景非常廣闊。

　　值得注意的是，雖然目前我們的發(fā)展很快，但還是存在著不少的問題。

　　首先，在國內(nèi)智能交通市場蘊含的巨大商機下，大量的國外公司加入到中國的交通技術(shù)領(lǐng)域和咨詢領(lǐng)域。國內(nèi)智能交通高端市場70%以上被國外企業(yè)搶占。比如，在自適應(yīng)交通信號系統(tǒng)方面，國內(nèi)市場基本被國外公司所掌握。監(jiān)控產(chǎn)品與國外也有不少差距，行業(yè)的惡性競爭現(xiàn)象時有發(fā)生。

　　其次，行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標準。目前國內(nèi)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)一直先行于統(tǒng)一標準的推出。在缺乏標準的條件下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標準互不統(tǒng)一。即便在城市內(nèi)部，道路上的傳感器標準也非?；靵y，因為傳感器設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標準。標準和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無法進行交通流的分析和預(yù)測。在高速公路收費系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車收費系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一指導和標準，為將來的全國聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

　　還有，我國智能交通行業(yè)集中度不高，區(qū)域性較明顯，整體呈現(xiàn)規(guī)模較小的競爭格局。

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