中國(guó)制造業(yè)在自主創(chuàng)新的道路上厚積薄發(fā)，為全球制造業(yè)貢獻(xiàn)智慧和力量

在7月13日召開(kāi)的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第二次會(huì)議強(qiáng)調(diào)，必須切實(shí)提高我國(guó)關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力，要提升技術(shù)創(chuàng)新能力，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，努力取得重大原創(chuàng)性突破，要堅(jiān)持開(kāi)放合作創(chuàng)新，擴(kuò)大科技領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放，充分利用國(guó)際創(chuàng)新資源，開(kāi)辟多元化合作渠道，精準(zhǔn)選擇合作領(lǐng)域，加強(qiáng)高等院校、科研院所等對(duì)外科技交流合作，強(qiáng)化創(chuàng)新伙伴關(guān)系。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出1.75萬(wàn)億元，居世界第二位；占GDP比重達(dá)2.12%，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。我國(guó)制造業(yè)企業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)，高鐵、核電、通信設(shè)備等成體系走出國(guó)門(mén)，大飛機(jī)、量子通信、海洋工程裝備等取得重大技術(shù)突破。

在40年改革開(kāi)放的歷程里，我國(guó)制造業(yè)由弱到強(qiáng)、企業(yè)從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際的過(guò)程，也是一個(gè)以創(chuàng)新和開(kāi)放為導(dǎo)向、不斷做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程充滿開(kāi)創(chuàng)性，總能上演好戲大戲。

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世界級(jí)創(chuàng)新?lián)纹鹬袊?guó)創(chuàng)造

日前，聯(lián)合國(guó)“世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織”發(fā)布了一份2018年度最新的“全球創(chuàng)新指數(shù)”排名。在這份排名中，中國(guó)（大陸地區(qū)）首次進(jìn)入了世界前20的行列，從去年的第22名升至第17名。根據(jù)有關(guān)報(bào)道，世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織的總干事弗朗西斯·高銳表示：“中國(guó)在這份榜單中的快速攀升，是由該國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)層的戰(zhàn)略導(dǎo)向決定的，即發(fā)展世界級(jí)的創(chuàng)新能力，以知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，并依靠創(chuàng)新來(lái)保持國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

世界級(jí)的創(chuàng)新能力，不僅需要加強(qiáng)自主創(chuàng)新實(shí)力，也需要加強(qiáng)全球配置資源的能力，兩者都很重要，相互促進(jìn)，不宜偏頗。自主創(chuàng)新和全球配置創(chuàng)新資源，已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)我國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的兩只輪子。

作為我國(guó)改革開(kāi)放和創(chuàng)新發(fā)展的重大標(biāo)志性工程，中國(guó)商飛的大飛機(jī)項(xiàng)目則從誕生之日起，就強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新，也在全球配置創(chuàng)新資源。民機(jī)產(chǎn)業(yè)全球化，創(chuàng)新要素在全球范圍內(nèi)自由流動(dòng)，為中國(guó)商飛公司聚全球之智、整合利用全球資源、開(kāi)展全球協(xié)作提供了有利條件。目前，中國(guó)商飛公司基本形成主制造商能力，建立了“以客戶為中心，圍繞產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)和產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)過(guò)程，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，整合全球資源，協(xié)同高效運(yùn)行，持續(xù)為利益相關(guān)方創(chuàng)造價(jià)值”的管理體系，并構(gòu)建了“以中國(guó)商飛為主體，市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合”的民用飛機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系。

據(jù)了解，中國(guó)商飛自主創(chuàng)新取得豐碩成果。國(guó)內(nèi)47所高校參與型號(hào)技術(shù)攻關(guān)，建立了多專業(yè)融合、多團(tuán)隊(duì)協(xié)同、多技術(shù)集成的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。通過(guò)自主創(chuàng)新，中國(guó)商飛攻克了全時(shí)全權(quán)限電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、模塊集成化的航電軟件架構(gòu)和設(shè)計(jì)驗(yàn)證技術(shù)等108項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，攻克了柔性制孔、大部件自動(dòng)對(duì)接等一系列數(shù)字化裝配技術(shù)，突破了大型客機(jī)超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)與分析驗(yàn)證、鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等核心技術(shù)，掌握了5類(lèi)4級(jí)617項(xiàng)專業(yè)技術(shù)、6744項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，累計(jì)申請(qǐng)專利1125項(xiàng)，授權(quán)專利610項(xiàng)，獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)1項(xiàng)，上海市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)31項(xiàng)。

滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司也是一個(gè)典型案例。滬東中華自主研發(fā)成功國(guó)內(nèi)唯一擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的艦船全三維設(shè)計(jì)軟件———SPD/SPDM造船設(shè)計(jì)管理軟件系統(tǒng)，在數(shù)字樣船三維建模、設(shè)計(jì)與管理、生產(chǎn)信息協(xié)同等方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口替代，在全國(guó)200多家企業(yè)、高校、科研院所的百余型、近千個(gè)產(chǎn)品上得到推廣應(yīng)用，為國(guó)家節(jié)約軟件引進(jìn)和維護(hù)費(fèi)用近5億元，為船舶工業(yè)在基礎(chǔ)性工業(yè)軟件的自主可控發(fā)展樹(shù)立了榜樣，確保了信息安全，打破了十余年來(lái)國(guó)外軟件占領(lǐng)我國(guó)船舶工業(yè)三維設(shè)計(jì)軟件市場(chǎng)的狀態(tài)，開(kāi)啟了船舶工業(yè)三維軟件自主創(chuàng)新之路。

通過(guò)引進(jìn)法國(guó)GTT公司專利技術(shù)，滬東中華在國(guó)內(nèi)第一家完成制作薄膜型LNG船E-80模型艙，獲得法國(guó)GTT公司和美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、挪威、日本等國(guó)際著名船級(jí)社的認(rèn)可證書(shū)。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)引進(jìn)法國(guó)GTT公司薄膜型液貨艙技術(shù)專利和法國(guó)大西洋船廠設(shè)計(jì)建造技術(shù)，自主研制絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，攻克特殊的超低溫（零下163℃）液貨圍護(hù)系統(tǒng)、耐超低溫液貨駁運(yùn)系統(tǒng)、特殊的動(dòng)力控制系統(tǒng)三大核心技術(shù)，滬東中華于2008年實(shí)現(xiàn)了中國(guó)首制LNG船成功交付，并于2009年底實(shí)現(xiàn)首批廣東和福建項(xiàng)目5艘LNG船全部交付，在整個(gè)中國(guó)LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展中寫(xiě)下光輝一筆。特別是，滬東中華正在建造的22000箱集裝箱船是世界首個(gè)以液化天然氣為主要?jiǎng)恿θ剂系某笮图b箱船項(xiàng)目。該項(xiàng)目的承接，標(biāo)志著我國(guó)高端海洋裝備制造實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的重大飛躍。下一步，滬東中華將借助現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)以LNG船及相關(guān)產(chǎn)品為核心，充分發(fā)揮LNG船溢出效應(yīng)，推動(dòng)LNG產(chǎn)業(yè)從LNG船向大型裝備、關(guān)鍵設(shè)備、材料延伸，從海上向陸上延伸，不斷延伸LNG產(chǎn)業(yè)，做強(qiáng)LNG產(chǎn)業(yè)。

創(chuàng)新是企業(yè)最大發(fā)展動(dòng)力

我國(guó)一批民營(yíng)企業(yè)走在了充分利用國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源提升自身創(chuàng)新實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力的前列。萬(wàn)向成立于1969年，萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯偉鼎表示，萬(wàn)向49年來(lái)立足創(chuàng)新，科技創(chuàng)新現(xiàn)在是萬(wàn)向最大的發(fā)展動(dòng)力。

從1998年開(kāi)始，萬(wàn)向就開(kāi)始建設(shè)以全球資源整合創(chuàng)新-產(chǎn)業(yè)鏈合互動(dòng)創(chuàng)新-企業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新三大要素高效集成的“三位一體”技術(shù)創(chuàng)新體系。

在全球?qū)用?，萬(wàn)向打造民營(yíng)企業(yè)全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以并購(gòu)和自創(chuàng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)外部創(chuàng)新資源內(nèi)生化。據(jù)了解，萬(wàn)向先后收購(gòu)了美國(guó)UAI公司、洛克福特公司、AI公司、舍勒公司等，在此基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)消化吸收再創(chuàng)新，形成自己的集成技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)從“加工制造”到基于全球資源整合的“經(jīng)營(yíng)制造”轉(zhuǎn)型，從零部件配套向模塊化配套再到系統(tǒng)集成配套轉(zhuǎn)型。

在產(chǎn)業(yè)層面，萬(wàn)向打造產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，積極實(shí)施與汽車(chē)制造企業(yè)協(xié)同的模塊化工廠戰(zhàn)略，與上下游企業(yè)聯(lián)手打造我國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈。目前，萬(wàn)向集團(tuán)擁有國(guó)家級(jí)技術(shù)中心、汽車(chē)零部件國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室、博士后科研工作站、院士工作站，先后與美國(guó)的LINK、迪凡斯等公司互相開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)了資源的共享，并且已與海汽、上汽通用五菱、江淮等實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)發(fā)及系統(tǒng)集成供貨，并正加大與包括奇瑞在內(nèi)的汽車(chē)制造企業(yè)在汽車(chē)系統(tǒng)集成技術(shù)的同步合作開(kāi)發(fā)。

在企業(yè)層面，萬(wàn)向的全面協(xié)同創(chuàng)新管理系統(tǒng)通過(guò)實(shí)現(xiàn)全員創(chuàng)新、全要素創(chuàng)新、全時(shí)空創(chuàng)新，從而全方位構(gòu)筑起技術(shù)核心能力。體系建設(shè)初期，企業(yè)年開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品只有30多項(xiàng)，新產(chǎn)品貢獻(xiàn)率只有20%。到2005年，企業(yè)年開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、新品種1000多項(xiàng)，新產(chǎn)品貢獻(xiàn)率達(dá)69%。十多年來(lái)，萬(wàn)向有50多只產(chǎn)品技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

魯偉鼎表示，萬(wàn)向踐行徹徹底底的開(kāi)放策略，利用一切可以利用的資源，聯(lián)合一切可以聯(lián)合的力量。萬(wàn)向的自主創(chuàng)新實(shí)施了“三接軌戰(zhàn)略”，即接軌跨國(guó)公司，利用跨國(guó)公司的科技資源；接軌國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，建立多點(diǎn)、多層面的技術(shù)支持體系；接軌國(guó)際主流市場(chǎng)，保持與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)同步開(kāi)發(fā)。目前，萬(wàn)向已形成覆蓋50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。

萬(wàn)向的創(chuàng)新工程讓萬(wàn)向?qū)崿F(xiàn)了汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)技術(shù)、ABS技術(shù)、輪轂軸承單元的技術(shù)突破，完成了從二級(jí)供應(yīng)商到一級(jí)供應(yīng)商（主機(jī)配套）到零級(jí)供應(yīng)商（同步設(shè)計(jì)）的轉(zhuǎn)型升級(jí)，其中，ABS技術(shù)打破了國(guó)外長(zhǎng)期的技術(shù)封鎖，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新。

更富創(chuàng)造性地增強(qiáng)自主創(chuàng)新實(shí)力

在增強(qiáng)自主創(chuàng)新實(shí)力方面，吉利創(chuàng)造性地通過(guò)符合國(guó)際規(guī)則的全球協(xié)同，合規(guī)合法地推進(jìn)全球創(chuàng)新資源為我所用、彼此做強(qiáng)。吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，吉利的全球協(xié)同正在實(shí)踐和探索的過(guò)程中，現(xiàn)在談不上取得多少成功。李書(shū)福所說(shuō)的吉利全球協(xié)同，主要是吉利與沃爾沃的故事，雖然李書(shū)福謙虛地稱“談不上取得多少成功”，但不減其創(chuàng)造性。

2010年，吉利與福特公司交割了整個(gè)沃爾沃汽車(chē)公司100%的股權(quán)。沃爾沃當(dāng)年的銷(xiāo)量是37萬(wàn)輛，虧損比較多。吉利接管沃爾沃之后，為沃爾沃確定了正確的戰(zhàn)略方向，幫助沃爾沃恢復(fù)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，在2011年就開(kāi)始產(chǎn)生了效應(yīng)，無(wú)論是銷(xiāo)量還是盈利幾乎每年都在增長(zhǎng)。

李書(shū)福認(rèn)為，這主要得益于吉利和沃爾沃高度的協(xié)同和配合。吉利在成本控制上有成功經(jīng)驗(yàn)，幫助沃爾沃降低成本，而沃爾沃幫助吉利提高研發(fā)、質(zhì)量控制等方面的能力，兩個(gè)公司還在共同關(guān)注的項(xiàng)目上進(jìn)行聯(lián)合研究，尤其是一些基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)模塊的共同研究，這樣的話，兩個(gè)公司就取得了比較大的進(jìn)展。

其中的一個(gè)典型是吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)了CMA架構(gòu)。“這種基礎(chǔ)性的東西完全是一種把理論變成現(xiàn)實(shí)、把想象變成實(shí)物的過(guò)程，我們覺(jué)得這是非常自豪的一個(gè)成果?！崩顣?shū)福表示，接下來(lái)，吉利和沃爾沃還要繼續(xù)協(xié)同，可能還會(huì)開(kāi)發(fā)更高水平的基礎(chǔ)架構(gòu)，并且吉利汽車(chē)要走向全世界，也會(huì)跟沃爾沃有很多協(xié)同。

今后世界汽車(chē)工業(yè)的格局、概念、存在形態(tài)都將與現(xiàn)在不一樣，關(guān)鍵是汽車(chē)企業(yè)要真正擁有開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)能力。目前，吉利每年投入數(shù)百億研發(fā)費(fèi)用，在全球成立了五個(gè)設(shè)計(jì)中心，結(jié)合全球時(shí)尚元素流行趨勢(shì)開(kāi)展原創(chuàng)性設(shè)計(jì)，并成立了不同的工程中心，負(fù)責(zé)把設(shè)計(jì)的想象變成現(xiàn)實(shí)。

據(jù)了解，吉利目前已經(jīng)形成了整車(chē)正向研發(fā)能力，開(kāi)發(fā)了CMA、BMA等平臺(tái)，在汽車(chē)動(dòng)力總成、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和所有的電子控制器等方面形成自主創(chuàng)新能力，可以自主定義、獨(dú)立開(kāi)發(fā)研發(fā)過(guò)程中的工具、體系和流程。吉利汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)沈子瑜表示，吉利的自主研發(fā)能力，讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)研發(fā)人才有了真正經(jīng)歷整車(chē)核心技術(shù)研發(fā)的可能，讓人才有可能掌握核心技術(shù)，從而吸引更多的人才投身吉利，并促進(jìn)吉利技術(shù)水平的提升。

在提升自主創(chuàng)新和全球協(xié)同能力的同時(shí)，吉利正在著力打造產(chǎn)業(yè)鏈同步開(kāi)發(fā)的能力。現(xiàn)在吉利用的零部件體系主要還是韓國(guó)、日美、歐洲的體系，中國(guó)零部件體系比例不夠高?！爸袊?guó)的汽車(chē)公司只有具備自主創(chuàng)新和自主設(shè)計(jì)能力，有了一定規(guī)模，才可以帶動(dòng)這些汽車(chē)零部件企業(yè)?！崩顣?shū)福表示，“我們現(xiàn)在很耐心地和中國(guó)的零部件企業(yè)進(jìn)行協(xié)同，把他們同步研發(fā)的能力提高上來(lái)?！?/p>

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。無(wú)論是自主創(chuàng)新，還是推進(jìn)全球創(chuàng)新資源內(nèi)生化，都是一個(gè)務(wù)實(shí)求索、厚積薄發(fā)的過(guò)程。雖然2010年收購(gòu)沃爾沃，2012年首次躋身并已經(jīng)連續(xù)7年進(jìn)入世界500強(qiáng)，但2014年時(shí)的吉利仍然是虧損的。不過(guò)，2017年吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量124萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%，凈利潤(rùn)106億元，同比增長(zhǎng)108%；2018年1～6月份，累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)已達(dá)44%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)達(dá)50%以上。2018年吉利更是位列財(cái)富世界500強(qiáng)的第267位，在7年時(shí)間里攀升208位。數(shù)據(jù)的背后，便是厚積薄發(fā)。中國(guó)制造業(yè)的創(chuàng)新實(shí)力，也需要在自主創(chuàng)新和全球配置創(chuàng)新資源的協(xié)同道路上厚積薄發(fā)，為全球制造業(yè)貢獻(xiàn)更多的智慧和力量。