為高速動(dòng)車組安上“中國(guó)芯”

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　　勇于開拓創(chuàng)新 造就高速動(dòng)力之強(qiáng)“芯”

　　南車株洲所作為國(guó)內(nèi)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)及產(chǎn)品的領(lǐng)跑者，承擔(dān)了京滬高鐵牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的研制。他們總共提供了牽引變流器528臺(tái)、輔助電源裝置238臺(tái)(套)、列車網(wǎng)絡(luò)控制裝置58列、車地?zé)o線傳輸裝置46臺(tái)、牽引制動(dòng)數(shù)據(jù)記錄裝置92臺(tái)，是國(guó)內(nèi)京滬高鐵動(dòng)車組最大的關(guān)鍵部件供應(yīng)商。

　　什么是高鐵的“牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)”和“網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”?

　　南車株洲所副總經(jīng)理馮江華告訴科技日?qǐng)?bào)記者，如果把高速列車看作是一個(gè)人的話，“牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)”就是這個(gè)人的“心臟”，“網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”是這個(gè)人的“大腦和神經(jīng)”。

　　南車株洲所人平時(shí)更愿意把兩者說(shuō)成是“車芯”。要解決長(zhǎng)期困擾中國(guó)鐵路發(fā)展的“高速”與“重載”兩大難題，必須“造芯”。

　　但現(xiàn)實(shí)是嚴(yán)酷的。這兩大標(biāo)志性技術(shù)上世紀(jì)70年代初國(guó)外已開始研究，80年代中被推廣應(yīng)用，但其關(guān)鍵技術(shù)僅為西門子、阿爾斯通、龐巴迪和三菱等少數(shù)跨國(guó)公司所掌握。有跨國(guó)公司代表私下稱，其他技術(shù)可以轉(zhuǎn)讓，但這些“看家底的”絕對(duì)不行。

　　“主攻大功率牽引傳動(dòng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)以及核心功率器件的開發(fā)，打破技術(shù)壟斷格局，并將成果推廣應(yīng)用以造福國(guó)家”遂成為中國(guó)南車株洲所不懈追求的目標(biāo)。

　　新世紀(jì)以來(lái)，南車株洲所積極開放合作，消化吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，搭建了動(dòng)車組牽引與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，掌握系統(tǒng)集成、產(chǎn)品工程化、核心控制策略等技術(shù)，主導(dǎo)“時(shí)速300公里以上等級(jí)動(dòng)車組電傳動(dòng)及控制系統(tǒng)”等重大項(xiàng)目，完成了系統(tǒng)的開發(fā)，該項(xiàng)目自主開發(fā)的牽引及信息監(jiān)控系統(tǒng)，有效保證了高速動(dòng)車組的安全運(yùn)營(yíng)。

　　為了給京滬高鐵CRH380A高速動(dòng)車組提供先進(jìn)的可靠“車芯”，南車株洲所組織強(qiáng)大的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，研發(fā)電傳動(dòng)與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。他們圍繞高速動(dòng)車組“變流器功率大、體積小、重量輕”等技術(shù)難題，大幅提高了變流器的功率密度，研制出當(dāng)前世界單列功率最大的動(dòng)車組變流器。

　　2010年12月4日，裝載南車株洲所牽引系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制的CRH380A商用動(dòng)車組創(chuàng)造了486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速!

　　執(zhí)著于核心技術(shù)自主研發(fā)的南車株洲所，終將“中國(guó)芯”裝上了國(guó)產(chǎn)軌道交通裝備高端產(chǎn)品。我國(guó)由此形成符合本國(guó)國(guó)情的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)模式，成為世界上少數(shù)幾個(gè)成功掌握該核心技術(shù)的國(guó)家之一。